Cargador para GAC S7 PHEV en Uruguay: potencia y wallbox

El GAC S7 carga a 6,6 kW en alterna y a 108 kW en continua, las dos cifras oficiales, y en casa le alcanza un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado.

El GAC S7 es el primer híbrido enchufable de la marca en Uruguay y el único GAC que se enchufa sin ser un Aion. Lo trae Lestido (Piornedo SAS) —el mismo importador del GAC Aion UT y del GAC Aion V— en una sola configuración, la S7 Ultra 1.5T DHT iAWD a USD 55.990, presentada el 16 de setiembre de 2026. Y trae algo poco común entre los enchufables que se venden acá: su importador publica por escrito las dos potencias de carga, la de alterna y la de continua, en la ficha técnica oficial. Lo que no publica es el conector.

Ficha técnica del GAC S7 PHEV: carga, batería y autonomía

• Carga AC: 6,6 kW, dato oficial: la ficha técnica en PDF del importador trae la fila “Potencia de carga en CA (kW): 6,6”. La prensa local publicó la misma cifra.
• Carga rápida DC: 108 kW, también oficial (“Potencia de carga en DC (kW): 108”). Es una barbaridad para un enchufable, y tiene su asterisco.
• Batería: 36,3 kWh netos de química LFP. La capacidad es oficial; la química y el “netos” los agrega la prensa local.
• Autonomía eléctrica: 150 km en ciclo NEDC, y 1.000 km de autonomía combinada, también NEDC. Las tres fuentes coinciden.
• Conector: el importador no lo publica. Ni la ficha, ni la página del modelo, ni la cobertura del lanzamiento dicen qué enchufe usa el auto.
• Tiempos de carga: tampoco publicados, ni en alterna ni en continua. No hay ventana 30-80 % oficial.
• Descarga externa V2L: 3,3 kW, dato oficial: el auto alimenta equipos de 220 V desde su batería.
• Motor: 1.5 turbo de 158 HP y 220 Nm como generador, más dos eléctricos —170 kW y 250 Nm adelante, 80 kW y 143 Nm atrás—, con 493 Hp combinados, DHT de una relación y tracción integral eléctrica.

108 kW en un enchufable: dónde se usan (y dónde no)

No hay antecedente en la categoría acá. Los Leapmotor C10 y C16 REEV declaran 65 kW, los Haval H6 PHEV 4WD y H6 GT PHEV 48 kW, el Jetour T1 PHEV 40 kW y la Chevrolet Captiva PHEV 24,6 kW; el BYD Song Plus DM-i no tiene carga rápida y del Changan CS55 Plus iDD nadie publica si la tiene.

El asterisco: la red pública de carga en Uruguay topa en 60 kW, y casi el 60 % de los conectores del país son CCS2 a esa potencia. El auto no va a ver los 108 kW en ningún poste uruguayo. Igual, 60 kW sobre 36,3 kWh es una recarga rapidísima en la práctica. Para la instalación de casa, en cambio, esa cifra no cambia nada: la decisión doméstica se toma con los 6,6 kW de alterna.

El conector: el dato que Lestido no publica

La ficha oficial se toma el trabajo de publicar la potencia en alterna, la de continua y hasta la de descarga V2L, pero no tiene una fila de tipo de conector. La página del modelo tampoco, y la prensa, que reprodujo las dos potencias, tampoco.

Es raro porque el mismo importador sí lo publica en sus eléctricos: los brochures del Aion UT y del Aion V traen la fila “Tipo de conector: Tipo 2/CCS2”. Lo esperable es que el S7 use lo mismo, pero es una expectativa, no un dato.

Para el wallbox no cambia nada —del lado de la pared todo lo homologado por URSEA en Uruguay es Tipo 2—. Cambia para los 108 kW: si el auto trajera GB/T, el estándar chino de su mercado de origen, la carga rápida quedaría casi inservible acá. No es hipotético: le pasó al Leapmotor C16. Pedí el conector por escrito antes de firmar.

¿Qué cargador trae el GAC S7 de fábrica?

No está publicado. La ficha oficial lista con lujo de detalle los puertos USB-A, los USB-C de 60 W, las tomas de 12 V y el cargador inalámbrico de celulares de 50 W, pero no dice una palabra sobre qué cable de carga viene en el baúl. Preguntalo en el concesionario. Si lo que entregan es un cable de enchufe común, vale lo de siempre: sirve para una emergencia, no para cargar todas las noches. Está desarrollado en la guía de cargadores portátiles para auto eléctrico.

Wallbox para GAC S7 PHEV: cuál conviene

• Wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. Con 6,6 kW de techo en alterna publicados por el propio importador, un equipo de 7,4 kW (32 A) le entrega al auto todo lo que puede tomar. Elegilo de la lista de wallbox homologados por URSEA.
• No pagues trifásica. Un wallbox de 11 o 22 kW no le acorta un minuto la carga: el techo lo pone el cargador de a bordo, no la pared. Mismo caso que los Haval H6 y H7 PHEV y el Changan CS55 Plus iDD.
• Acá el wallbox rinde más que en otros enchufables. Con 36,3 kWh y 150 km eléctricos podés andar en eléctrico toda la semana si cargás de noche. Es la batería más grande de un híbrido enchufable del país, por encima de los 34 kWh del Haval H6 PHEV 4WD y de los 31,7 kWh del Deepal S7 REEV.

Cuánto tarda en cargar el GAC S7: casa vs. cargador rápido

Todos los tiempos de la tabla son estimaciones propias a partir de la batería de 36,3 kWh y de la potencia de cada punto de carga: el importador no publica un solo tiempo de carga. Para cargar barato conviene mirar la tarifa triple horario de UTE: cinco horas y media entran holgadas en la franja de valle.

Instalar el cargador del GAC S7 en casa o en un edificio

Alcanza con una instalación monofásica común: electricista habilitado, circuito dedicado con su protección diferencial y el wallbox cerca de donde estacionás. Si el tablero no soporta el consumo del equipo sumado al de la casa, el paso previo es el aumento de potencia contratada ante UTE, un trámite bastante más liviano que pasar a trifásica, que en este auto no aporta nada.

En un edificio bajo propiedad horizontal el cuello de botella no es eléctrico sino administrativo: el permiso del consorcio suele ser el paso más largo. El circuito completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Y si todavía estás comparando equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador de todos los modelos disponibles.

Precio y versiones del GAC S7 en Uruguay

Una sola versión, un solo precio y ninguna diferencia que anotar: el sitio del importador y la lista de precios 0 km de la prensa, actualizada al 24 de setiembre de 2026, publican los mismos USD 55.990. La garantía es de 5 años o 150.000 km para el vehículo, 8 años o 160.000 km para los componentes eléctricos y “de por vida” para el motor a combustión, con los mantenimientos hechos en el servicio oficial.

Es el GAC más caro del catálogo local: el Aion V Max cuesta USD 31.990 y el Aion UT arranca en 22.490. Todavía no tiene unidades registradas —se lanzó en setiembre—, así que no aparece en el ranking de eléctricos más vendidos.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el GAC S7 PHEV? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. El auto acepta 6,6 kW en alterna según la ficha técnica oficial del importador, así que un equipo de 7,4 kW le entrega todo lo que puede tomar y llena los 36,3 kWh en unas cinco horas y media. Un wallbox trifásico de 11 o 22 kW no acorta nada.

¿El GAC S7 tiene carga rápida DC? Sí, y es la más potente de su categoría en Uruguay: 108 kW declarados en la ficha oficial, contra los 65 kW del Leapmotor C16 REEV, los 48 kW del Haval H6 PHEV 4WD o los 24,6 kW de la Chevrolet Captiva PHEV. El detalle es que la red pública uruguaya topa en 60 kW, así que esos 108 kW no tienen dónde usarse hoy. El importador no publica ningún tiempo de carga rápida.

¿Qué conector usa el GAC S7? No está publicado. La ficha técnica oficial declara las dos potencias de carga y la descarga V2L de 3,3 kW, pero no nombra el enchufe, y la prensa local tampoco. El mismo importador sí publica “Tipo 2/CCS2” en los brochures de los GAC Aion, así que eso es lo esperable, pero pedilo por escrito: si fuera GB/T, la carga rápida quedaría inservible en la red uruguaya.

¿Cuánta autonomía eléctrica tiene el GAC S7? 150 km en ciclo NEDC con la batería de 36,3 kWh, más 1.000 km de autonomía combinada, también NEDC, según la ficha oficial. El NEDC es optimista por definición y acá no hay con qué contrastarlo: el importador no publica cifra WLTP ni etiqueta de eficiencia energética UNIT 1130 de este modelo.

¿Cuál es el precio del GAC S7 en Uruguay? USD 55.990 la única versión, la S7 Ultra 1.5T DHT iAWD, según el sitio del importador al 25 de setiembre de 2026. La lista de precios 0 km de la prensa publica el mismo número: no hay diferencia entre fuentes.

¿Se puede usar el GAC S7 solo con enchufe común? Se puede, pero es incómodo: 36,3 kWh a unos 2,3 kW son del orden de 16 horas, más de una noche. Con una batería de este tamaño el wallbox deja de ser opcional si querés andar en eléctrico durante la semana. La ventaja del enchufable es que, si un día no cargaste, el motor naftero sigue andando.

¿Para qué sirve el V2L de 3,3 kW del GAC S7? Para alimentar equipos de 220 V desde la batería: herramientas, una heladera, luces en un corte. Los 3,3 kW son dato oficial de la ficha.

Precio (USD 55.990 de la versión única S7 Ultra 1.5T DHT iAWD), potencia de carga en alterna (6,6 kW), potencia de carga en continua (108 kW), potencia de descarga externa V2L (3,3 kW), capacidad de batería (36,3 kWh), autonomía 100 % eléctrica de 150 km NEDC, autonomía combinada de 1.000 km NEDC, potencias de los motores (1.5 turbo de 158 HP y 220 Nm; eléctrico delantero de 170 kW y 250 Nm; trasero de 80 kW y 143 Nm; 493 Hp combinados), medidas, baúl de 720 a 2.050 litros y garantía (5 años o 150.000 km del vehículo, 8 años o 160.000 km en los componentes eléctricos, de por vida en el motor a combustión) tomados de la página oficial del modelo en gacmotor.uy y de la ficha técnica oficial en PDF descargable desde esa página, las dos del importador Lestido (Piornedo SAS, Cerro Largo 1701, Montevideo) y consultadas el 25 de setiembre de 2026. La química LFP de la batería, el carácter neto de los 36,3 kWh, la fecha del lanzamiento (evento del 16 de setiembre de 2026), el peso de 2.235 kg, el 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y la existencia de una configuración de 21,3 kWh y 103 km en otros mercados —que no es la que se vende acá— provienen de la nota de lanzamiento de Autoblog Uruguay del 17 de setiembre de 2026 y de sus apuntes del evento del 22 de setiembre; ese mismo medio publica las dos potencias de carga con idénticos valores a los oficiales. El precio coincide con la lista “Precios 0km” de Autoblog Uruguay actualizada al 24 de setiembre de 2026 (“S7 Ultra 1.5T DHT iAWD - U$S 55.990”): no hay diferencia entre el sitio y la prensa. No publicado: el tipo de conector de carga —ni la ficha técnica oficial, ni la página del modelo, ni la prensa local lo nombran, y por eso figura como dato sin confirmar en nuestra base, aunque el mismo importador publique “Tipo de conector: Tipo 2/CCS2” en los brochures de los GAC Aion UT y Aion V—, todos los tiempos de carga en alterna y en continua, qué cable de carga entrega el auto de fábrica, la autonomía eléctrica en ciclo WLTP y la etiqueta de eficiencia energética de norma UNIT 1130, que la página de este modelo no incluye. Diferencia menor entre fuentes: el copete de la nota de lanzamiento de Autoblog declara un motor naftero de 154 cv y 460 cv combinados, mientras que el cuerpo de esa misma nota, sus apuntes del evento y la ficha oficial del importador dan 158 HP y 493 Hp; se publican las cifras oficiales. El techo de 60 kW de la red pública uruguaya y el reparto de conectores salen de nuestra guía de la red pública de carga. Los tiempos de carga de la tabla (unas 16 horas en enchufe doméstico, unas 5 horas y media con wallbox) y la recomendación de wallbox de 7,4 kW son estimaciones y criterio editorial de Enchufá UY a partir de la batería y de la potencia del punto de carga, no datos ni recomendaciones del importador. Todos los precios están sujetos a cambio.