Cargador para Chevrolet Captiva EV y PHEV en Uruguay: potencias

La Chevrolet Captiva EV acepta 6,6 kW en AC y la Captiva PHEV solo 3,3 kW: las dos usan conector CCS2 y con un wallbox monofásico cargan de noche.

En Uruguay hay dos Captiva enchufables que se llaman casi igual y cargan distinto. La Captiva EV es 100 % eléctrica, tiene 60 kWh de batería y se ofrece desde USD 33.990. La Captiva Híbrida, que la ficha oficial identifica como Captiva PHEV Premier 1.5 DHT, es un híbrido enchufable de 20,5 kWh y arranca en USD 39.990. Las dos las trae GM Uruguay, el mismo importador del Chevrolet Spark EUV, y las dos comparten carrocería, pero para la instalación en casa no son el mismo auto.

Ficha técnica de la Captiva EV y la Captiva PHEV: carga, batería y autonomía

Captiva EV: 60 kWh y 6,6 kW en alterna

• Conector: la ficha técnica oficial en PDF lo escribe en una sola línea, “Carga rápida CC Tipo CCS2; 6,6kW AC”. Es el estándar de la red pública uruguaya. La prueba de la prensa local lo describe como conector Tipo 2 para la parte de alterna, que es la mitad superior del mismo enchufe CCS2.
• Carga AC: 6,6 kW, dato de la ficha oficial de Chevrolet Uruguay. Es el techo del cargador de a bordo y el número que decide qué wallbox conviene.
• Carga rápida DC: el importador no publica la potencia. Ni la página del modelo ni la ficha técnica en PDF dicen cuántos kW admite en continua: la ficha se limita a confirmar que tiene carga rápida CCS2. La prueba de la prensa especializada uruguaya publicó 100 kW de máximo, con 30 a 80 % en 20 minutos; lo tomamos como dato de prensa, no como cifra oficial.
• Batería: 60 kWh de química LFP (fosfato de hierro y litio), en la única versión que se vende, la Premier.
• Autonomía: 415 km NEDC y 318 km WLTP, las dos cifras publicadas por el importador en la misma página. La segunda es la realista. La medición de la prueba local dio 15,3 kWh/100 km de consumo combinado, equivalentes a unos 392 km reales.
• Motor: 201 HP y 310 Nm, tracción delantera, 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, 170 km/h de velocidad máxima.

Captiva PHEV: 20,5 kWh, 3,3 kW en AC y carga rápida DC

• Conector: CCS2, publicado sin ambigüedad tanto en la página del modelo como en la ficha técnica en PDF: “Conector tipo CCS2; Recarga AC: 3.3 Kw DC: 24.6 Kw”.
• Carga AC: 3,3 kW. Es la mitad de lo que acepta la Captiva EV y menos de lo que entrega el wallbox más chico del mercado local.
• Carga rápida DC: 24,6 kW, dato oficial. Es raro y vale subrayarlo: la mayoría de los híbridos enchufables que se venden en Uruguay —incluido el BYD Song Plus DM-i— no tiene carga rápida en continua. Esta sí. La prensa local publicó la cifra redondeada a 24 kW y un tramo de 30 a 80 % en 20 minutos. El otro PHEV de volumen del mercado, el Changan CS55 Plus iDD, ni siquiera tiene potencia de carga publicada. Otros enchufables locales con carga rápida: el Jetour T1 PHEV (40 kW según la prensa), el Soueast S06 DM (40 kW oficiales), los Haval H6 y H7 PHEV y el GAC S7 PHEV, con 108 kW.
• Batería: 20,5 kWh LFP, para 90 km de autonomía eléctrica en ciclo NEDC. Con el motor 1.5 naftero y el tanque de 53 litros, el importador declara 950 km en modo combustión (NEDC) y “más de 1.000 km” de autonomía combinada.
• Motor: 204 cv y 310 Nm de potencia y torque combinados, transmisión DHT, tracción delantera, 170 km/h.

Las dos comparten carrocería —4.745 mm de largo, 2.800 mm entre ejes, 532 litros de baúl— y las dos vienen en una sola versión, Premier. La diferencia de fondo es que la EV se carga para andar y la PHEV se carga para ahorrar nafta en los primeros 90 km.

¿Qué cargador trae de fábrica la Chevrolet Captiva?

Las dos vienen con un cargador portátil de baja potencia para tomacorriente común de 220 V, y la letra chica del sitio oficial es explícita en los dos casos: el wall charger se vende por separado. Para la Captiva Híbrida, además, GM Uruguay ofrece un tercer equipo, el dual smart charger portátil, con dos modos declarados: 30 a 80 % en hasta 35 minutos enchufado a un tomacorriente industrial, o 20 a 100 % en 16,5 horas en un tomacorriente convencional.

Es la misma oferta de accesorios que el importador publica para el Spark EUV. Y el cable portátil de enchufe común cumple lo mismo acá que en cualquier otro eléctrico: sirve para una emergencia o para una PHEV chica, no para cargar 60 kWh todas las noches. El detalle está desarrollado en la guía de cargadores portátiles para auto eléctrico.

Wallbox para Chevrolet Captiva EV y PHEV: cuál conviene

• Captiva EV: wallbox monofásico de 7,4 kW. Con 6,6 kW de techo en el cargador de a bordo, un equipo de 7,4 kW (32 A) entrega todo lo que el auto puede tomar. Hay decenas de modelos en la lista de wallbox homologados por URSEA en esa potencia.
• La Captiva EV no aprovecha un wallbox trifásico. Un equipo de 11 o 22 kW no acorta un minuto la carga: el límite lo pone el auto, no la pared. Pagar trifásica para esta Captiva es plata tirada.
• Captiva PHEV: alcanza con 3,7 kW. El auto no toma más de 3,3 kW, así que hasta el wallbox monofásico más chico homologado sobra. El wall charger de 7 kW que vende el propio importador funciona perfecto —declara 20 a 100 % en hasta 7 horas—, pero la Captiva Híbrida nunca va a usar la mitad de su capacidad. Si en casa hay o va a haber otro eléctrico, ahí sí conviene el de 7 kW y no el chico.
• El conector del wallbox es Tipo 2 en los dos casos, el estándar de todo lo que se vende homologado en Uruguay.

Cuánto tarda en cargar la Captiva: casa vs. cargador rápido

Dos advertencias sobre esta tabla. La primera: los tiempos oficiales de la PHEV salen de la página del modelo y no siempre cierran con la aritmética —7 horas para meter unos 16 kWh a 3,3 kW es una estimación conservadora del propio importador—, así que valen como cota máxima. La segunda, para la Captiva EV: la prueba de la prensa local señaló que el auto no tiene programador de carga, así que para cargar en la franja barata de la tarifa triple horario de UTE hay que resolverlo desde el wallbox, no desde el auto. Es un criterio de compra del equipo, no un detalle.

Para la carga fuera de casa, las dos entran en el estándar de la red: el conector CCS2 a 60 kW es casi el 60 % de los puntos del país, según el relevamiento de cargadores públicos de UTE.

Instalar el cargador de la Captiva en casa o en un edificio

Para las dos alcanza con una instalación monofásica común: electricista habilitado, circuito dedicado con su protección diferencial y wallbox homologado por URSEA. Si el tablero no soporta el consumo sumado del wallbox y de la casa, el paso previo es el cambio de potencia contratada ante UTE, un trámite mucho más liviano que pasar a trifásica —que acá, además, no aporta nada.

La Captiva PHEV es uno de los casos donde con 3,3 kW el aumento de potencia muchas veces ni hace falta: 3,3 kW es menos de lo que consume un termotanque eléctrico. Para la EV, con 6,6 kW sostenidos varias horas, conviene hacer la cuenta antes.

En un edificio bajo propiedad horizontal, el cuello de botella no es eléctrico sino administrativo: el permiso del consorcio es casi siempre el paso más largo. El circuito completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Y si todavía estás comparando equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador de todos los wallbox y modelos disponibles.

Precio y versiones de la Captiva EV y la Captiva PHEV en Uruguay

Los dos precios son los de chevrolet.com.uy al 24 de setiembre de 2026, y la letra chica del sitio dice lo mismo que en el resto de la gama: vigentes del 1 al 30 de setiembre de 2026, con IVA y bonificaciones incluidas. Es un precio de campaña, no de lista. La lista de precios 0 km de la prensa local publica USD 31.990 para la Captiva EV y USD 37.990 para la PHEV, USD 2.000 menos en cada caso; la misma diferencia aparece en el Spark EUV. Acá manda el sitio del importador, que es la fuente oficial.

En volumen, la EV es la que se vende: 592 unidades entre diciembre de 2025 y agosto de 2026 contra 146 de la PHEV en 2026, según los registros de ACAU usados en el ranking de eléctricos más vendidos.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita la Chevrolet Captiva EV? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. El cargador de a bordo de la Captiva EV admite 6,6 kW en alterna según la ficha oficial, así que un equipo de 7,4 kW entrega todo lo que el auto puede tomar y uno trifásico de 11 o 22 kW no acorta la carga ni un minuto.

¿Qué cargador necesita la Captiva Híbrida (PHEV)? Bastante menos: solo acepta 3,3 kW en alterna, de modo que un wallbox monofásico de 3,7 kW ya la carga entera de noche. El wall charger de 7 kW que ofrece el importador funciona igual y declara 20 a 100 % en hasta 7 horas, pero la mitad de su capacidad queda sin usar.

¿Qué conector usan la Captiva EV y la Captiva PHEV? CCS2 las dos, con la parte de alterna en Tipo 2, según las fichas técnicas oficiales de Chevrolet Uruguay. Es el estándar de la red pública uruguaya, así que ninguna de las dos necesita adaptadores para cargar en los puntos de UTE.

¿Cuánto tarda en cargar la Chevrolet Captiva EV? Unas 10 horas del 20 al 100 % en un wallbox doméstico a 6,6 kW, según la prueba de la prensa local, y 20 minutos del 30 al 80 % en un cargador rápido público. Chevrolet Uruguay no publica la potencia de carga rápida del auto; los 100 kW que circulan son un dato de prensa.

¿La Captiva PHEV tiene carga rápida DC? Sí, y es poco habitual en un híbrido enchufable: la ficha oficial declara 24,6 kW en continua por conector CCS2. En la práctica sirve para completar los 20,5 kWh en una parada corta, algo que no puede hacer la mayoría de los PHEV del mercado local.

¿Cuál es el precio de la Captiva EV y de la Captiva PHEV en Uruguay? USD 33.990 la Captiva EV Premier y USD 39.990 la Captiva PHEV Premier 1.5 DHT en el sitio oficial, con la aclaración de que son precios de campaña vigentes hasta fin de setiembre de 2026. La lista de la prensa especializada publica USD 31.990 y USD 37.990: USD 2.000 menos cada uno.

Captiva EV o Captiva PHEV: ¿cuál conviene si voy a cargar en casa? Si tenés dónde enchufar todas las noches y tu uso es urbano, la EV: 60 kWh a 6,6 kW se cargan enteros de madrugada y no hay nafta. La PHEV tiene sentido si hacés ruta seguido y no siempre podés cargar, porque los 90 km eléctricos cubren la semana en ciudad y el motor naftero resuelve el resto; carga más lento, pero también tiene mucho menos para cargar.

Precios (USD 33.990 la Captiva EV Premier y USD 39.990 la Captiva PHEV Premier 1.5 DHT), baterías de 60 y 20,5 kWh LFP, autonomías de 415 km NEDC / 318 km WLTP y 90 km NEDC, potencias de 201 HP (EV) y 204 cv combinados (PHEV), 310 Nm, 0-100 km/h en 8,9 s y las medidas de carrocería tomados de las fichas oficiales del importador en chevrolet.com.uy/vehiculos-electricos/captiva-ev y chevrolet.com.uy/vehiculos-hibridos/captiva-phev, y de las dos fichas técnicas oficiales en PDF descargables desde esas páginas (“CAPTIVA EV MY26 PREMIER” y “CAPTIVA PHEV MY26 PREMIER”), consultadas el 24 de setiembre de 2026. El conector CCS2 y la potencia AC de 6,6 kW de la Captiva EV salen de la línea “Carga rápida CC Tipo CCS2; 6,6kW AC” de su ficha en PDF; el conector CCS2, los 3,3 kW en AC y los 24,6 kW en DC de la Captiva PHEV, de la línea “Conector tipo CCS2; Recarga AC: 3.3 Kw DC: 24.6 Kw” de su ficha en PDF y de la sección “Especificaciones completas” de su página. La potencia de carga rápida DC de la Captiva EV no está publicada por el importador: los 100 kW de máximo, el tramo 30-80 % en 20 minutos, las 10 horas de 20 a 100 % en alterna, el consumo real de 15,3 kWh/100 km, los 392 km de autonomía medida y la ausencia de programador de carga provienen de la prueba de Autoblog Uruguay (enero de 2026) y de su nota de lanzamiento (10 de octubre de 2025). Para la PHEV, los 24 kW redondeados, el tramo 30-80 % en 20 minutos y las 3,5 horas de 20 a 80 % en alterna son del contacto de Autoblog Uruguay (abril de 2026). Los tiempos del wall charger de 7 kW (20-100 % en hasta 7 horas), del dual smart charger (30-80 % en hasta 35 minutos en toma industrial; 20-100 % en 16,5 horas en toma convencional) y el hecho de que los dos equipos se venden por separado están publicados en la página oficial de la Captiva Híbrida. Los precios alternativos de USD 31.990 y USD 37.990 son los de la lista “Precios 0km” de Autoblog Uruguay; la letra chica del sitio oficial declara los suyos vigentes del 1 al 30 de setiembre de 2026, con IVA y bonificaciones. Las unidades vendidas (592 la EV entre diciembre de 2025 y agosto de 2026, 146 la PHEV en 2026) son del registro mensual de ACAU. La recomendación de wallbox (7,4 kW para la EV, 3,7 kW para la PHEV) es criterio editorial de Enchufá UY a partir de la potencia AC declarada, no una recomendación del importador. Todos los precios están sujetos a cambio.