Mejores autos eléctricos en Uruguay 2026: los 10 más vendidos

El auto eléctrico más vendido de Uruguay es el BYD Yuan Pro, con 3.362 unidades en 2025, seguido por el BYD Seagull (2.061) y el Dongfeng Nammi (1.196).

“Cuál es el mejor auto eléctrico” no tiene una respuesta objetiva: depende de cuánto manejás, dónde estacionás y cuánto podés gastar. Lo que sí tiene respuesta objetiva es cuál eligió el mercado uruguayo. Este artículo ordena los modelos por unidades vendidas en 2025, que es un criterio único, verificable y publicado — no por precio, no por autonomía y no por opinión. BYD se queda con cuatro de los diez primeros puestos.

Es un resumen de mercado, no una ficha técnica. Los datos de carga de cada modelo están verificados uno por uno en la guía individual de cada auto, y cada entrada de este ranking linkea a la suya cuando existe.

El criterio: ventas, no opiniones

Los números que siguen son de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), para el año calendario 2025, en la recopilación publicada por Autoblog Uruguay. Cuentan ventas a público, concesionarios y licitaciones; no son patentamientos, que es otra medición y da cifras algo distintas.

El contexto: en 2025 se vendieron unas 14.400 unidades eléctricas en Uruguay, un crecimiento del orden del 147% contra 2024, sobre un mercado total de 71.442 vehículos 0 km. Es alrededor del 20% del mercado. No es un nicho: es una de cada cinco ventas.

Los 10 autos eléctricos más vendidos en Uruguay (2025)

* Seagull y Dolphin Mini son el mismo auto. BYD usa los dos nombres según el mercado, y las especificaciones coinciden: mismas versiones GL y GS, batería LFP de 30,1 o 37,0 kWh y 6,6 kW de carga en alterna. Nuestra ficha está publicada bajo “Dolphin Mini”. Confirmá con el concesionario cómo se llama exactamente la versión que estás mirando, porque es una de las confusiones de nombre más comunes del mercado.

Los cuatro BYD del top 10 —Yuan Pro, Seagull, New e2 y Yuan Plus— suman 6.730 unidades. Ningún otro fabricante se le acerca.

Qué ofrece cada uno de los que cubrimos

Mismo orden que arriba, para no armar un segundo ranking por la puerta de atrás. Con las 7 fichas nuevas que sumamos hoy, el top 10 completo ya tiene guía de carga propia:

‡ La batería del JMEV EV3 tiene tres cifras publicadas y ninguna fuente explica la diferencia: 31,2 kWh en la ficha del concesionario, 31,9 kWh en la prensa del lanzamiento y 30 kWh en el registro de URSEA. Acá usamos la del concesionario; el detalle de las tres está en su ficha completa.

Las autonomías de la mayoría de los modelos son de ciclo NEDC, que es optimista; el Dongfeng Nammi es la excepción y usa el ciclo chino CLTC, todavía más optimista (ver su ficha completa para la cifra WLTP, más conservadora). En uso real, y sobre todo en invierno, esperá bastante menos que cualquiera de estas cifras. La tabla completa de todos los modelos —incluidos Volvo y Tesla, que no entran en este ranking— está en la guía pilar.

Lo que el ranking dice del mercado uruguayo

Ganan los chicos y baratos, no los de más autonomía. Los tres primeros son citycars y SUV compactos de batería relativamente modesta. El Geely EX5, que es el de mayor autonomía de la lista con 495 km, quedó séptimo con una séptima parte de las ventas del Yuan Pro. En Uruguay el eléctrico se está comprando como segundo auto urbano, no como reemplazo del auto de ruta.

La potencia de carga AC del top 10 es más variada de lo que parecía. Con solo tres modelos (Yuan Pro, Seagull y EX5) el ranking parecía un club del 6,6 kW con una sola excepción. Con las 7 fichas nuevas la foto cambia: el Nammi 330 carga a apenas 3,3 kW, el JMEV EV3 a 5,5 kW, el Yuan Plus a 7 kW, y el Omoda E5 y el EX5 comparten el techo con 11 kW. Un wallbox monofásico de 7,4 kW sigue alcanzando para la mayoría —Yuan Pro, Seagull, Nammi 430, New e2, Spark EUV y JAC E-S3—, pero ya no es una regla general: para el Omoda E5 y el EX5 conviene evaluar trifásica, y para el Nammi 330 pagar de más por potencia no acelera nada porque el techo lo pone el auto. La lógica completa está en la guía de cómo elegir el wallbox.

Tesla no aparece, y no es un error. Tesla empezó a vender en Uruguay en julio de 2026, así que no tenía unidades en el año calendario 2025. El ranking de 2026 va a verse distinto por eso y por el adelantamiento de compras que está generando el IMESI, que empieza a aplicarse el 1° de enero de 2027.

El top 10 de híbridos es otra historia. Ahí manda Suzuki con el Fronx Hybrid (999 unidades) y el Swift Hybrid (985), seguidos por el Toyota Corolla Cross Hybrid (597). La mayoría de esa lista son híbridos que no se enchufan, así que no necesitan cargador. El único enchufable del top 10 híbrido que cubrimos es el BYD Song Plus DM-i, décimo con 142 unidades, con batería de 18,3 kWh y 105 km NEDC en modo eléctrico.

Ya cubrimos el top 10 completo. Hasta esta actualización, siete de los diez más vendidos —Nammi, New e2, Spark EUV, JMEV EV3, Yuan Plus, Omoda E5 y JAC E-S3— no tenían ficha de carga propia en el sitio. Ya están publicadas y linkeadas en la tabla de arriba, así que todo el ranking tiene guía de carga verificada.

Entonces, ¿cuál conviene?

Ordenado por caso de uso, no por ranking:

• Si es tu segundo auto y andás en ciudad, los tres primeros del ranking son exactamente eso, y su batería chica es una ventaja: se cargan enteros en una noche incluso con potencias bajas.
• Si es tu único auto y hacés ruta, la conversación cambia hacia autos de 60 kWh para arriba —EX5, y fuera de este ranking los Volvo y los Tesla—, y ahí sí conviene evaluar 11 kW.
• Si vivís en un edificio sin punto de carga, el modelo importa menos que el trámite ante la copropiedad. Ese es el cuello de botella real, y conviene empezarlo antes de comprar el auto.

Cuál es el auto eléctrico más barato de Uruguay

El más barato con precio de lista publicado es el JMC JMEV EV3, a USD 16.990, seguido por el Dongfeng Nammi 330 (USD 17.990) y el BYD Seagull / Dolphin Mini (USD 18.990). Los tres están por debajo de los USD 20.000, que es la puerta de entrada real al auto eléctrico en Uruguay.

Y acá aparece el dato que no se ve mirando solo el precio: los dos más baratos de comprar son los dos más lentos de cargar. El JMEV EV3 topa en 5,5 kW y el Nammi 330 en 3,3 kW, contra los 6,6 kW que acepta casi todo el resto del segmento. En el Nammi 330 esa diferencia es grande: una carga completa le lleva la noche entera, y ningún wallbox lo acelera porque el techo lo pone el cargador de a bordo del auto (el detalle está en Nammi 330 vs 430).

† El precio del Spark EUV es de campaña, vigente del 1 al 30 de setiembre de 2026 según el propio sitio de Chevrolet, e incluye IVA y bonificaciones. Los otros son precios de lista sin condición publicada.

El cruce más interesante de la tabla está en los USD 22.990: por el mismo dinero podés llevarte un Nammi 430 EU, que carga a 6,6 kW, o un BYD Seagull Surf, que carga a 11 kW — casi el doble, aunque para aprovecharlos de verdad necesitás instalación trifásica, que es un trámite y un costo aparte (la comparación completa acá).

Arriba de esa franja el mercado sigue, pero ya no es “barato”: el BYD New e2 X y el Omoda E5 arrancan en USD 25.990, el BYD Yuan Pro en USD 27.990 y el Geely EX5 Urban en USD 28.990.

Cuánto te va a costar cargarlo

La cuenta que casi nadie hace antes de comprar, y que cambia el resultado más que la diferencia de precio entre dos modelos: la energía. Cargando en casa en horario valle, andar 15.000 km al año sale unos $7.152; haciendo los mismos kilómetros con nafta, más de $110.000.

Podés hacer la cuenta con tu modelo, tu kilometraje y tu punto de carga en la calculadora de costo de carga, que ya tiene cargadas las baterías y potencias de todos los autos con ficha verificada. El desarrollo completo está en casa vs. red pública, y dónde están esos cargadores en la guía de la red de UTE.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el auto eléctrico más vendido de Uruguay? El BYD Yuan Pro, con 3.362 unidades vendidas en 2025 según ACAU. Le sacó más de mil unidades al segundo, el BYD Seagull.

¿Cuál es el auto eléctrico más barato de Uruguay? El JMC JMEV EV3, con precio de lista de USD 16.990, seguido por el Dongfeng Nammi 330 (USD 17.990) y el BYD Seagull / Dolphin Mini (USD 18.990). Ojo con un detalle que no se ve en el precio: los dos más baratos son también los más lentos de cargar en casa, con 5,5 kW y 3,3 kW de potencia de carga en alterna contra los 6,6 kW del resto del segmento.

¿Cuál es la marca de autos eléctricos más vendida en Uruguay? BYD, con amplio margen: coloca cuatro modelos en el top 10 de eléctricos —Yuan Pro, Seagull, New e2 y Yuan Plus— que juntos suman 6.730 unidades en 2025.

¿El más vendido es el mejor? No necesariamente, pero es el criterio menos discutible que existe. Este ranking ordena por ventas y lo dice de entrada; cualquier lista de “los mejores” que no explicite su criterio está ordenando por opinión.

¿Cuántos autos eléctricos se venden en Uruguay? Unas 14.400 unidades en 2025, con un crecimiento del orden del 147% contra 2024, sobre un total de 71.442 vehículos 0 km. Aproximadamente una de cada cinco ventas.

¿Por qué no aparece ningún Tesla? Porque Tesla empezó a vender en Uruguay en julio de 2026 y este ranking es del año calendario 2025. Los precios y versiones locales están en Tesla en Uruguay: precio y cómo comprarlo.

¿Sirve el mismo wallbox para todos estos autos? No siempre: la potencia de carga AC del top 10 va de 3,3 kW (Nammi 330) a 11 kW (Geely EX5). Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA cubre a la mayoría —Yuan Pro, Seagull, Nammi 430, New e2, Spark EUV, JMEV EV3, Yuan Plus y JAC E-S3—, pero el Omoda E5 y el EX5 (11 kW los dos) aprovechan más con trifásica, y el Nammi 330 se conforma con un equipo bastante más chico. Conviene chequear la ficha de cada modelo antes de elegir el equipo.

¿La Ford Territory se carga? ¿Necesita cargador? No. La Territory Titanium Híbrida que vende Multimotors es un híbrido convencional: la ficha técnica oficial del importador declara una batería de iones de litio de 1,8 kWh y no lista ningún puerto de carga, conector ni tiempo de carga. La batería se recarga sola con el motor naftero y con la frenada regenerativa, así que no se enchufa y no necesita wallbox ni cargador portátil. Es la diferencia con un híbrido enchufable como el BYD Song Plus DM-i, que tiene 18,3 kWh —diez veces más— y sí se carga en casa. La regla práctica: un híbrido con batería de 1 a 2 kWh no se enchufa; uno de 10 kWh para arriba, sí. La misma regla vale para la Jeep Avenger MHEV: con 0,256 kWh de batería no se enchufa; el Avenger que sí se carga es el eléctrico.

Unidades vendidas por modelo en el año calendario 2025: datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) en la recopilación publicada por Autoblog Uruguay, que aclara que la serie incluye ventas a público, concesionarios y licitaciones y no patentamientos. Total de vehículos eléctricos vendidos en 2025, crecimiento interanual y total de 0 km del mercado: cifras de ACAU difundidas por prensa en enero de 2026; las distintas fuentes publican totales levemente distintos (entre 14.387 y 14.443 unidades) según qué canal de venta incluyen, por lo que acá se cita el orden de magnitud. Batería, autonomía y potencia de carga en alterna de los modelos con ficha propia: las mismas fuentes verificadas de cada guía individual, resumidas en el comparador. La equivalencia entre BYD Seagull y BYD Dolphin Mini se apoya en la coincidencia de versiones, batería y potencia de carga publicadas; los nombres comerciales varían por mercado y conviene confirmarlos con el concesionario. Los costos anuales de carga provienen de los cálculos de casa vs. red pública, con tarifas UTE vigentes desde enero de 2026. Los precios de lista de la sección “más barato” son los publicados por cada importador oficial y fueron consultados el 7 y el 14 de setiembre de 2026 —JMC JMEV EV3 y JAC E-S3 en vipercar.com.uy; Dongfeng Nammi en dongfengmotors.uy; BYD Seagull, Seagull Surf, New e2 X y Yuan Pro en byd.com.uy; Geely EX2 y EX5 en geely.com.uy; Omoda E5 en omodajaecoo.com.uy; Chevrolet Spark EUV en chevrolet.com.uy—, están sujetos a cambio y conviene confirmarlos con el concesionario. El del Spark EUV es un precio de campaña con vigencia declarada del 1 al 30 de setiembre de 2026 que, según la letra chica del propio sitio, incluye IVA y bonificaciones; no se publica acá el precio menor que ese sitio muestra para compra financiada, porque no es precio de lista. Del Geely EX5 solo hay precio publicado para la versión Urban de entrada; para las versiones Pro y Max no encontramos precio de lista vigente. La ficha de la Ford Territory Híbrida (batería de 1,8 kWh, sin puerto de carga) es el PDF oficial de Multimotors, consultado el 25 de setiembre de 2026.