Cargador para Jeep Avenger eléctrico en Uruguay: 11 kW y wallbox

El Jeep Avenger eléctrico acepta 11 kW en carga AC según la ficha oficial de Sevel y llega a 100 kW en carga rápida, con 54 kWh de batería y 400 km WLTP.

El Jeep Avenger Full-Electric es el único Jeep que se enchufa en Uruguay. Lo importa Grupo Sevel en una sola versión, la Summit, a USD 37.990 de precio de lista según jeep.com/uy al 25 de setiembre de 2026, y viene de la planta de Tychy, en Polonia, sobre la plataforma e-CMP de Stellantis que comparte con el Fiat 600e, el Peugeot E-2008 y el Opel e-Mokka. Ojo con el resto de la gama: las Avenger Altitude, Longitude y Limited “T200 Hybrid MHEV” son micro-híbridas y no se enchufan. Sobre eso volvemos más abajo, porque es la confusión más cara del modelo.

Ficha técnica del Jeep Avenger eléctrico: carga, batería y autonomía

• Carga AC: 11 kW. Es el único dato de carga que el importador publica dos veces: la ficha técnica oficial en PDF lo lista como “Cargador de abordo de 11kW” y la página del modelo habla de “un cargador integrado de 11 kW”. Es la cifra que decide qué wallbox conviene.
• Carga rápida DC: 100 kW, también oficial. El tiempo del tramo 20-80 % tiene tres cifras publicadas —24 minutos, 27 minutos y media hora—, y las tres están más abajo.
• Batería: el importador no publica la capacidad. Ni la página ni la ficha técnica en PDF traen un solo kWh de batería. La cobertura uruguaya del lanzamiento y la lista de precios 0km publican 54 kWh brutos y 50,8 kWh de capacidad útil, de iones de litio, y es la cifra que se usa acá, marcada como dato de prensa.
• Autonomía: 400 km WLTP en la ficha oficial. La página del modelo es un poco más prudente y publica un rango de 385 a 400 km en el mismo ciclo. El consumo homologado que declara el importador es de 15,1 kWh/100 km; la prensa local publicó 15,4 kWh/100 km, el dato de fábrica europeo.
• Conector: no publicado por el importador. La ficha oficial solo dice que el auto trae “cable de carga modo 3”, que es el cable de alterna para wallbox o poste público, sin nombrar el enchufe. En los mercados de norma europea —y este auto viene de Polonia— toda la familia e-CMP usa Tipo 2 para AC y CCS2 para la carga rápida, el mismo estándar de la red pública uruguaya. Es lo esperable, pero es dato global, no local: pedí que te lo confirmen por escrito antes de comprar cable.
• Motor: 115 kW (156 cv) y 260 Nm, tracción delantera, 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y 150 km/h de velocidad máxima según la prensa local. Detalle para leer la ficha oficial con cuidado: una de sus páginas anota “Potencia Máxima (Motor eléctrico) KW: 156”, pero 156 son los caballos; los kilovatios son 115, como dice la otra página de la misma ficha.
• Garantía: 3 años o 100.000 km, y 8 años o 160.000 km para la batería.

Las versiones “T200 Hybrid MHEV” no se enchufan

Desde agosto de 2026 Sevel tiene en preventa un Avenger fabricado en Brasil, con las primeras entregas anunciadas para octubre, en tres niveles —Altitude USD 24.990, Longitude USD 27.990 y Limited USD 29.990— con la sigla “T200 Hybrid MHEV”. Son otro auto: motor naftero 1.0 turbo de tres cilindros con micro-hibridación de 12 voltios, transmisión CVT y una batería de litio de 0,256 kWh que se carga sola con el motor y la frenada. No tienen puerto de carga: ningún wallbox, ningún cable y ninguna instalación eléctrica tienen sentido para esas versiones. Si el precio que te pasaron arranca en USD 24.990, no estás mirando el eléctrico. El eléctrico es uno solo y es el Summit.

Es el mismo malentendido que ya explicamos en la guía de los autos eléctricos más vendidos en Uruguay con la Ford Territory Híbrida, y la regla práctica sirve igual acá: un híbrido con batería de 1 o 2 kWh no se enchufa; uno de 10 kWh para arriba, sí. La del Avenger MHEV no llega ni a 0,3 kWh.

¿Qué cargador trae el Jeep Avenger de fábrica?

La ficha oficial lista, dentro de “Características eléctricas”, el cable de carga modo 3: el cable para enchufarse a un wallbox o a un poste público de alterna. La prueba de la prensa local menciona además un “cargador ocasional” ocupando lugar en el baúl, que es el cable de emergencia para tomacorriente domiciliario, pero el importador no publica ni su potencia ni su corriente. Con ese cable, la carga completa demora unas 16 horas según los datos de fábrica: sirve para una emergencia, no para el uso diario. Si vas a depender de él, leé antes la guía de cargadores portátiles para auto eléctrico.

Aclaración que el buscador confunde todo el tiempo: el “cargador inalámbrico” que aparece en el equipamiento del Avenger es el de celulares, la base Qi de la consola central. No existe carga inalámbrica de la batería del auto en ningún Avenger.

Wallbox para Jeep Avenger: cuál conviene

• Trifásico de 11 kW si tu domicilio tiene o puede tener trifásica. Es la única forma de usar entero el cargador de a bordo, y deja la carga completa en unas 5 horas y 45 minutos según el dato de fábrica que publicó la prensa local (aparece escrito como “5:75 hs”, que son 5,75 horas).
• Monofásico de 7,4 kW si tu casa es monofásica, que es lo habitual en Uruguay. El auto toma lo que la instalación le dé y la carga completa pasa a 8 horas, también dato de fábrica. Enchufando de noche, no se nota la diferencia.
• Nada de 22 kW: el Avenger no toma más de 11 kW en alterna. Pagar un equipo de 22 kW es tirar plata.
• Elijas el que elijas, que esté en la lista de wallbox homologados por URSEA: es requisito para la instalación, no una recomendación.

Con sus 11 kW el Avenger queda en el grupo alto de la carga en alterna, junto al Volvo EX30, que también trae 11 kW de serie, y bastante por encima de los eléctricos accesibles que topan en 6,6 kW, como el Geely EX2.

Cuánto tarda en cargar el Jeep Avenger: casa vs. cargador rápido

24, 27 o media hora: las tres cifras del tramo 20-80 %

Las dos fuentes oficiales del importador no coinciden entre sí. La página del modelo destaca “20 %-80 % de carga en 24 minutos”. La ficha técnica oficial en PDF, descargable desde esa misma página, dice “Tiempo de recarga (DC 100kW – 20 %-80 %): 27´”. Y la prensa uruguaya, con datos de fábrica, habla de “una recarga del 80 % dentro de media hora” en un cargador de 100 kW. Ninguna de las tres explica a las otras, así que van las tres y el campo queda marcado como fuentes en conflicto. La diferencia práctica entre 24 y 27 minutos es menor, pero el criterio es el de siempre: si hay dos cifras oficiales, no elegimos una en silencio.

Los 100 kW casi no se usan en Uruguay

Hay un detalle que importa más que esos tres minutos: el estándar de la red pública uruguaya es CCS2 a 60 kW. Con ese techo, los 100 kW del Avenger quedan sin usar en la enorme mayoría de los postes del país, y el tramo 20-80 % pasa a demorar unos 40 minutos en vez de 24. Los detalles de dónde hay puntos de carga y de qué potencia están en la guía de la red pública de carga en Uruguay. Para la vida diaria esto no cambia nada: lo que decide es la carga AC de casa, que en este auto es de 11 kW.

Instalar el cargador del Jeep Avenger en casa o en un edificio

Con un auto que puede pedir 11 kW, el primer paso es revisar la potencia contratada. Un electricista habilitado suma el consumo del wallbox al del resto de la casa y, si el total se pasa, se pide el aumento de potencia contratada a UTE, un trámite sin costo entre varios escalones de suministro monofásico.

Distinto es el salto de monofásico a trifásico, que es lo que hace falta para aprovechar los 11 kW completos. UTE lo trata como un cambio de tipo de suministro, no como un aumento de potencia: el costo depende de la potencia pedida y de si hay obra civil, y suele exigir Firma Instaladora desde el inicio. Cotizalo aparte antes de decidir el equipo; si el presupuesto no da, el wallbox monofásico de 7,4 kW igual carga el auto entero de noche.

Si vivís en un edificio, arrancá por la autorización del consorcio, que suele ser el paso más lento de todos: el camino completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Y si todavía estás comparando equipos y precios de instalación, mirá el comparador de cargadores para auto eléctrico en Uruguay.

Precio y versiones del Jeep Avenger eléctrico en Uruguay

Hoy hay una sola versión eléctrica, la Summit, a USD 37.990 según el sitio del importador consultado el 25 de setiembre de 2026, y la lista de precios 0km de la prensa especializada publica el mismo número. Es una baja fuerte: cuando se lanzó, en mayo de 2025, costaba USD 41.990, con una preventa de USD 39.990 para las primeras quince unidades. Son USD 4.000 menos en poco más de un año, y explica por qué el Avenger sigue apareciendo en las listas pese a competir contra eléctricos chinos más baratos.

En volumen es un auto chico: 107 unidades entre 2025 y agosto de 2026 según los registros de la asociación de automotoras, con 72 en 2025 y 35 en 2026. La comparación obvia dentro del sitio es el Volvo EX30, el otro eléctrico compacto de marca europea, con la misma carga AC de 11 kW y bastante más potencia en DC.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el Jeep Avenger eléctrico? Un wallbox de 11 kW si tenés instalación trifásica, porque 11 kW es el techo del cargador de a bordo según la ficha oficial. Si tu casa es monofásica, un wallbox de 7,4 kW homologado por URSEA alcanza: la carga completa pasa de unas 5 horas y 45 minutos a unas 8 horas, algo que no se nota cargando de noche.

¿Cuánto cuesta el Jeep Avenger eléctrico en Uruguay? USD 37.990 la única versión eléctrica, la Summit, según jeep.com/uy al 25 de setiembre de 2026. Es el mismo precio que publica la lista de precios 0km de la prensa especializada, y está USD 4.000 por debajo de los USD 41.990 del lanzamiento de mayo de 2025.

¿La Jeep Avenger híbrida se carga enchufándola? No. Las versiones Altitude, Longitude y Limited “T200 Hybrid MHEV”, de USD 24.990 a USD 29.990, son micro-híbridas de 12 voltios: tienen una batería de 0,256 kWh que se carga con el motor naftero y la frenada, y no tienen puerto de carga. Enchufable es solo la Summit eléctrica.

¿Qué batería y qué autonomía tiene el Jeep Avenger eléctrico? La ficha del importador publica 400 km de autonomía WLTP pero no publica la capacidad de la batería. La prensa uruguaya y la lista de precios dan 54 kWh brutos y 50,8 kWh útiles. El consumo homologado que sí publica el importador es de 15,1 kWh/100 km.

¿Qué conector usa el Jeep Avenger eléctrico? El importador no lo publica: su ficha solo menciona el “cable de carga modo 3” que viene con el auto. En los mercados de norma europea, de donde se importa este auto, el Avenger usa Tipo 2 en alterna y CCS2 en carga rápida, que es el estándar de la red pública uruguaya. Es lo esperable, pero conviene confirmarlo con el concesionario antes de comprar un cable.

¿Cuánto tarda en cargar el Jeep Avenger en un cargador rápido? Depende de la fuente: la página oficial dice 24 minutos del 20 al 80 %, la ficha técnica oficial dice 27 minutos y la prensa habla de media hora, siempre con un cargador de 100 kW. En la práctica importa poco, porque la mayoría de los postes públicos uruguayos entregan 60 kW y a esa potencia el mismo tramo demora unos 40 minutos.

¿El Jeep Avenger tiene carga inalámbrica? No para la batería. El “cargador inalámbrico” que aparece en su equipamiento es la base Qi para cargar el celular, y también la traen las versiones híbridas. Ningún auto eléctrico que se venda en Uruguay carga su batería sin cable.

Precio de lista de USD 37.990, potencia de carga AC de 11 kW (“Cargador de abordo de 11kW”), carga rápida DC de 100 kW, cable de carga modo 3, autonomía de 400 km WLTP (385-400 km en la página), consumo de 15,1 kWh/100 km, 156 HP y 260 Nm tomados de la página oficial del Jeep Avenger Full-Electric y de la ficha técnica oficial en PDF descargable desde esa página, ambas consultadas el 25 de setiembre de 2026. Fuentes en conflicto sobre el tiempo de carga rápida: la página publica “20 %-80 % de carga en 24 minutos” y la ficha en PDF “Tiempo de recarga (DC 100kW – 20%-80%): 27´”; la prensa habla de media hora. Se publican las tres. La capacidad de la batería (54 kWh brutos, 50,8 kWh útiles, iones de litio), la potencia del motor en kilovatios (115 kW), el 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, los 150 km/h, el consumo de 15,4 kWh/100 km, los tiempos de carga en alterna (16 horas en tomacorriente doméstico, 8 horas con wallbox monofásico de 7,4 kW y 5,75 horas con trifásico de 11 kW) y la garantía de 3 años o 100.000 km con 8 años o 160.000 km para la batería provienen de la cobertura de Autoblog Uruguay del lanzamiento (mayo de 2025) y de su prueba del Avenger Summit (setiembre de 2025), consultadas el 25 de setiembre de 2026: el importador no publica ninguna de esas cifras. De esas mismas notas salen el origen del auto (planta de Tychy, en Polonia), su plataforma e-CMP compartida con el Fiat 600e, el Peugeot E-2008 y el Opel e-Mokka, el precio de lanzamiento de USD 41.990 con preventa de USD 39.990 para las primeras quince unidades, y la mención del “cargador ocasional” que ocupa lugar en el baúl. Los datos de las versiones micro-híbridas (motor 1.0 T200 con sistema MHEV de 12 V, batería de litio de 0,256 kWh, transmisión CVT, sin puerto de carga) y sus precios (USD 24.990 / 27.990 / 29.990) salen de la cobertura del lanzamiento del Avenger Hybrid MHEV (agosto de 2026) y de la lista “Precios 0km” de Autoblog actualizada el 24 de setiembre de 2026, que publica los cuatro Avenger de la gama y la garantía del importador. Al 25 de setiembre de 2026 el sitio del importador todavía no tiene página de esas versiones: la única ficha publicada de Avenger es la del eléctrico. El tipo de conector no está publicado en Uruguay: Tipo 2 y CCS2 son el estándar de la plataforma e-CMP de Stellantis en los mercados de norma europea, de donde se importa este auto (dato global, no local). Las 107 unidades vendidas entre 2025 y agosto de 2026 salen de las estadísticas de ACAU. El tiempo estimado de 40 minutos en un poste de 60 kW es una cuenta propia sobre la capacidad de la batería, no un dato de fábrica, y los 60 kW son la potencia del conector CCS2 estándar de la red de UTE. Todos los precios están sujetos a cambio.