Cargador portátil para auto eléctrico en Uruguay: ¿alcanza?

Enchufado a un tomacorriente común, un cargador portátil da 2,3 kW: el reglamento de UTE lo protege a 10 A y alcanza para reponer el uso diario.

El cable que viene en el baúl es, para la mayoría de los compradores uruguayos, el primer y único cargador que van a tener. La pregunta no es si funciona —funciona— sino hasta dónde, y la respuesta no está en la caja ni en el aviso del vendedor: está en el Capítulo XXX del Reglamento de Baja Tensión de UTE, la norma que rige todas las instalaciones de carga de vehículos eléctricos del país.

Qué es el cable que viene en el baúl

No es un cable: es un cargador de Modo 2, que en la clasificación del reglamento significa que lleva una Caja de Control Integrada en el Cable —la caja negra entre la ficha y el conector—, con piloto de control y protección diferencial propia. El Modo 3 es el wallbox fijo y el Modo 4 la carga rápida en continua.

Y ahí aparece la primera frase incómoda, textual de la norma: para vehículos de baja potencia “tales como bicicletas, ciclomotores y cuatriciclos” se usan los Modos 1 o 2, y para vehículos de mayor porte “se utilizarán preferentemente los Modos de Carga 3 o 4” — o sea, wallbox. El regulador uruguayo asocia el enchufe-y-cable con la bicicleta eléctrica. Eso no vuelve al portátil algo prohibido: lo ubica como la excepción razonable, no como el camino principal.

Lo que tu importador no te dice

Buscamos la especificación del cable de fábrica de cada eléctrico que se vende en Uruguay y no la publica nadie: ni potencia, ni amperaje, ni tipo de ficha, y en varios casos ni la confirmación de que venga incluido. BYD dice en sus preguntas frecuentes que se puede cargar “con un conector schuko o instalando un cargador de 7 kw conocido popularmente como wallbox”, hablando del schuko como algo que el comprador consigue. La ficha oficial del Geely EX2 no menciona ningún cable, y las listas de equipamiento de los lanzamientos locales llegan al detalle del neumático de auxilio sin nombrarlo. Chevrolet es la única excepción, y publica el suyo como accesorio opcional.

Por eso no vas a encontrar acá una tabla de “qué trae cada auto”: no existe en ninguna fuente. Lo que sí podemos darte es la pregunta para el vendedor, antes de firmar:

¿De cuántos amperes es el cable de carga que viene con el auto?

De ese número depende todo lo demás. Pedilo por escrito, en el mismo mail donde te pasan el precio.

El límite real del enchufe común en Uruguay

El punto 9.4.1 del reglamento establece que, en instalaciones previstas para Modos de Carga 1 o 2 donde el punto de carga sea un tomacorriente, “el interruptor automático que protege cada tomacorriente deberá tener una intensidad asignada máxima de 10 A”. Admite 16 A con una condición precisa: “siempre que el fabricante de tomacorriente garantice que este queda protegido mediante dicho interruptor, en las condiciones de funcionamiento previstas para la carga lenta del VE con cargas diarias de ocho horas, a la intensidad de 16 A”.

O sea: el default reglamentario para cargar un auto en un tomacorriente uruguayo es 10 A, es decir 2,3 kW a 230 V. No es una convención de internet, es la norma. Los 16 A (≈3,7 kW) son la excepción, y quien tiene que garantizarlos no es el instalador ni el fabricante del cargador sino el del tomacorriente, para un régimen de ocho horas diarias a intensidad plena — justo lo que un tomacorriente doméstico común no está caracterizado para cumplir.

Las columnas de autonomía son cálculo propio sobre un consumo de referencia de 15 kWh cada 100 km, con un 10% descontado por pérdidas. No son cifras de fábrica.

Por qué no es como prender un electrodoméstico

El segundo argumento normativo está en el punto 6.1: cuando la instalación alimenta un solo punto de conexión, el Factor de Carga debe ser igual a 1, porque “en uso normal cada Punto de Conexión individual se utiliza a su corriente asignada”. Al resto de los consumos del hogar se les aplica un coeficiente menor a 1, porque no todo funciona a la vez ni a fondo; para el auto, UTE obliga a dimensionar como si consumiera al 100% todo el tiempo. Esa es la diferencia técnica con el horno eléctrico.

En el foro de propietarios de BYD uruguayos de datosUruguay se repite el mismo diagnóstico —hace falta “línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad”— y la advertencia de que si “el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio”. Es fuente comunitaria, no oficial: no hay estadística uruguaya de fallas por carga en schuko.

Lo que el reglamento exige para poder enchufar

El Punto de Carga Simple —el equipamiento mínimo de “un enchufe para cargar el auto”— lleva tomacorriente schuko, dispositivo de corte accesible al lado, envolvente fija, termomagnética individual de 10 A como máximo y diferencial tipo A de 30 mA propio de ese punto, que por el punto 7.2.2 no se comparte con el resto de la casa. Y el circuito tiene que ser exclusivo: “no se podrá usar para alimentar ningún otro equipo eléctrico”.

A eso se suman cuatro prohibiciones explícitas, que apuntan justo a lo que la gente hace: “no se deberán utilizar Tomacorrientes portátiles”; la instalación debe evitar “la utilización de prolongadores o adaptadores”; “está prohibida la utilización de un cable prolongador”; y “en ningún caso se permite los Tomacorrientes de VE portátiles”. Nada de zapatillas, alargues ni adaptadores.

Una aclaración, porque circula al revés: enchufar el cable en el tomacorriente del living no es “ilegal”. Lo defendible es que no cumple los requisitos que el reglamento de UTE establece para una instalación de carga — y eso ya alcanza como motivo para llamar a un electricista.

Queda un punto abierto y lo decimos como tal: el Anexo 1 indica que las instalaciones existentes que incorporen infraestructura de carga deben “en todos los casos” tramitar una solicitud ante UTE con firma instaladora y Documento de Asunción de Responsabilidad. No pudimos confirmar cómo se aplica al caso doméstico simple: la norma no admite excepción, pero la página de clientes de UTE solo recomienda verificar con un técnico instalador. Se resuelve consultando al 0800 1930 o a una firma instaladora.

Los “portátiles de 7 kW”: la letra chica

En el registro de productos autorizados de URSEA hay 20 cargadores de Modo 2 homologados en Uruguay: uno de 8 A, tres de 10 A, dos de 12 A, uno de 13 A, uno de 15 A, nueve de 16 A y tres de 32 A (≈7,4 kW). O sea que el “portátil de 7 kW” del aviso existe y está homologado, no es un invento del vendedor. El problema es dónde se enchufa. El punto 9.6 dice que en Modos 1 y 2 los puntos de carga llevan tomacorriente schuko “para potencia menor o igual a 3,7 kW”; por encima de eso la Tabla 1 manda a tomacorriente de uso industrial, sobre un circuito exclusivo dimensionado para 32 A continuos.

Los propios vendedores lo dicen en la letra chica. Electrodrive vende el suyo a USD 458 aclarando “uso portátil sin instalación especial (máx. 13 A en toma Schuko)” y que para los 32 A “requiere instalación dedicada por electricista”. Accesorios EV lo ofrece entre USD 350 y 430, con adaptador schuko limitado a 10-16 A. Los 13 A son criterio del vendedor; los 10 A son la norma.

¿Es honesto llamarlos portátiles? Sí y no. Sí: el equipo se desenchufa, entra en un bolso y se lleva. No: los 7,2 kW del titular no son portátiles. Para obtenerlos hay que dejar instalado un tomacorriente industrial sobre un circuito exclusivo de 32 A — la misma obra que un wallbox, con el mismo electricista y el mismo cable. Lo que te ahorrás es el gabinete de pared, no la instalación; si la vas a hacer igual, compará el costo total de las dos vías antes de decidir. Y enchufado a un schuko, ese equipo de “7 kW” queda en 13 A según Electrodrive, en 10 a 16 A según Accesorios EV y en 10 A según el punto 9.4.1: menos de la mitad de lo que dice la caja.

El desajuste que nadie te avisa

Nueve de esos veinte equipos piden 16 A y el reglamento le da al tomacorriente 10 A, salvo garantía expresa del fabricante para el régimen de ocho horas diarias. Solo tres modelos coinciden con el default de la norma. Si tu cargador es de 16 A y tu instalación está bien hecha, va a cargar a 10 A — y eso está bien.

Vale señalar que la página comercial de UTE es más permisiva que su propio reglamento: ubica la carga con portátil entre 2,2 y 3,5 kW, dice que un schuko “puede consumir hasta 3,7 kW” y la recomienda especialmente para hogares, con un ejemplo de contratación de 7,5 kW en valle. Si vas a apuntar a eso, el aumento de potencia ante UTE es gratis dentro de monofásico y se pide por teléfono.

Y el cargador que iba a entregar el gobierno

Sin novedades verificables: ocho meses después del anuncio no hay página oficial del programa, no hay decreto ni resolución publicada, y no se publicó potencia, amperaje, marca ni canal de entrega del equipo. El estado completo está en la guía del cargador schuko del gobierno, y la conclusión operativa sigue siendo no contar con él para planificar.

Entonces, ¿te alcanza?

Con la instalación hecha como corresponde:

• Hasta 50 km/día: sí, sin drama. A 2,3 kW reponés unos 110 km en ocho horas de noche. Nunca vas a cargar de 0 a 100%, y no hace falta.
• Entre 50 y 100 km/día: justo, y depende del amperaje. Con 10 A vas a estar al límite en invierno. Acá pesa la respuesta del vendedor sobre los amperes del cable.
• Más de 100 km/día, o batería grande usada a fondo: no. Acumulás déficit noche a noche y el paso a Modo 3 deja de ser opcional.
• Como respaldo, siempre sí. Casa de fin de semana, casa de un familiar, viaje: es lo único que un wallbox fijo no te da. Ojo con una confusión frecuente: en la red pública 83 de los conectores de UTE no traen cable fijo, pero ahí lo que hace falta es un cable Modo 3 con Tipo 2 en las dos puntas — este cargador portátil de enchufe doméstico no entra en esas tomas.

Falta el horario. La franja valle de la tarifa Triple Horario va de 00:00 a 07:00; a 2,3 kW son unos 16 kWh, suficiente para el uso urbano diario pero no para una carga profunda. Podés estimar tu caso en la calculadora de costo de carga. Si no te alcanza, el paso siguiente es un wallbox de Modo 3: acá están las fichas del wallbox ABB y del wallbox Besen. Y si vivís en propiedad horizontal, arrancá por el trámite en el edificio, que es el más lento de todos.

Si todavía estás comparando opciones, mirá la guía completa de cargadores para auto eléctrico en Uruguay, con el comparador de todos los modelos y wallbox disponibles.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un cargador Modo 2? Es el cargador portátil que se enchufa a un tomacorriente y lleva una caja de control integrada en el propio cable, con piloto de control y protección diferencial adentro: lo que viene en el baúl de la mayoría de los eléctricos. El reglamento de UTE lo limita a 32 A y 250 V en monofásica, pero la instalación que lo alimenta es la que define cuánto entrega.

¿Cuántos kW da un cargador portátil enchufado a un tomacorriente común? En Uruguay, 2,3 kW en el caso general. El punto 9.4.1 del reglamento de UTE fija en 10 A la protección máxima del tomacorriente destinado a cargar un auto, y 10 A a 230 V son 2,3 kW. Se llega a 16 A —3,7 kW— solo si el fabricante del tomacorriente garantiza que aguanta esa intensidad en cargas diarias de ocho horas.

¿Un cargador portátil de 7 kW Tipo 2 se puede enchufar en casa? No en un tomacorriente común. Por encima de 3,7 kW el reglamento saca al schuko de la ecuación y exige tomacorriente de uso industrial sobre un circuito exclusivo de 32 A continuos: la misma obra que pide un wallbox. Enchufado a un schuko, ese equipo trabaja entre 10 y 16 A, como aclaran los propios vendedores.

¿Cargador portátil o wallbox? Depende de los kilómetros que hacés por día: hasta unos 50 diarios el portátil repone de sobra durante la noche, por encima de 100 te vas a quedar corto. Ojo con el argumento del precio: si para usarlo a plena potencia hay que hacer la instalación dedicada igual, lo que ahorrás es el gabinete de pared y no la obra. El reglamento de UTE dice que para vehículos de mayor porte se usarán preferentemente los Modos de Carga 3 o 4, o sea wallbox.

¿Puedo usar un alargue o una zapatilla para llegar al auto? No. El reglamento lo prohíbe en cuatro lugares distintos: no se deben usar tomacorrientes portátiles, la instalación tiene que evitar prolongadores y adaptadores, está prohibido usar un cable prolongador, y en ningún caso se permiten tomacorrientes de VE portátiles. Si no llegás, la solución es mover el punto de carga, no estirar el cable.

¿Todos los autos eléctricos vienen con el cargador portátil incluido? No lo podemos afirmar. Ningún importador uruguayo publica si el cable viene incluido ni con qué amperaje, y las listas de equipamiento más detalladas de la prensa local no lo mencionan. Chevrolet es el único caso documentado y lo publica como accesorio opcional. Preguntalo antes de comprar, junto con los amperes.

Las citas normativas provienen de UTE, Reglamento de Baja Tensión, Capítulo XXX — “Instalaciones para la carga de vehículos eléctricos”, de febrero de 2022; puntos 4.1, 4.2, 4.3, 6.1, 7.2.2, 9.4.1, 9.6, 9.7, 10.3, 14, Tabla 1 y Anexo 1. No verificamos si existe una revisión posterior a esa fecha. La cantidad de cargadores de Modo 2 homologados y su distribución por intensidad salen del registro de productos eléctricos autorizados de URSEA. Los rangos de 2,2 a 3,5 kW y el ejemplo de 7,5 kW en valle son de la página de preguntas frecuentes de movilidad eléctrica de UTE, distinta del reglamento técnico. Precios y letra chica de los equipos de 32 A, de las fichas de Electrodrive y Accesorios EV: son precios de lista, no un relevamiento de mercado.

Lo que no pudimos confirmar y por lo tanto no afirmamos: si todos los eléctricos que se venden en Uruguay traen cable de carga incluido y con qué amperaje, porque ningún importador lo publica; cuántos amperes tolera con seguridad un tomacorriente uruguayo cualquiera, porque el reglamento no los caracteriza sino que traslada esa garantía a su fabricante; si UTE exige en la práctica el trámite con firma instaladora y DAR para el caso doméstico simple; y la tasa de fallas por carga en schuko, para la que no hay estadística. El testimonio sobre recalentamiento es de datosUruguay, fuente comunitaria. Las columnas de autonomía son cálculo propio, no cifras de fabricante.