Cargador para Kia EV3 y EV5 en Uruguay: potencia y wallbox

Qué cargador necesitan el Kia EV3 y el EV5 en Uruguay: los dos usan Tipo 2 en alterna y CCS en continua, y piden un wallbox de 11 kW para rendir.

Los dos eléctricos de Kia se venden en Uruguay a través de Kia Motors Uruguay (Rambla Dr. Baltasar Brum 3764), y el importador hace algo que casi ningún otro de este sitio hace: publica el tipo de conector de los dos autos, en su propia web. Lo que no publica es la potencia de carga, ni en alterna ni en continua, con una sola excepción confusa en la página del EV5. El EV3 arranca en USD 39.990 y el EV5, en USD 49.990.

Ficha técnica del Kia EV3 y el EV5: carga, batería y autonomía

• Conector, los dos autos: la página oficial de cada modelo dice, literal, que el auto “viene equipado con conectores de carga A/C (Tipo 2) y D/C (Tipo CCS)”. Es decir, Tipo 2 para alterna y CCS para continua: el estándar europeo, el mismo de los wallbox homologados acá y el de la red pública de UTE. El importador no aclara si el CCS es el 1 o el 2, pero en Uruguay el único que existe es el CCS2.
• Cargador que viene con el auto: la misma frase agrega que cada uno “posee un cargador de emergencia de baja potencia (A/C Tipo 2)”. Es el cable de rescate, no el equipo de todos los días.
• Kia EV3 — batería: 58,3 kWh de química NMC en la versión Light y 81,4 kWh en la Light+ (esta última de LG Energy Solution). Autonomías de 436 km y 605 km WLTP según la ficha técnica oficial del importador.
• Kia EV3 — motor: 150 kW (201 hp en la ficha oficial, 204 cv en la prensa local) y 283 Nm, tracción delantera.
• Kia EV5 — batería: 64,2 kWh LFP en la versión Air y 88,16 kWh en la Land, producidas por FinDreams (el brazo de baterías de BYD), con 400 km y 550 km WLTP. Ojo con el decimal: la web del importador escribe 88,16 kWh y su propia ficha técnica en PDF, 88,1.
• Kia EV5 — motor: 160 kW (217,5 cv) y 310 Nm, también tracción delantera, y V2L de serie en las dos versiones según la ficha oficial.
• Potencia de carga en alterna: no publicada por el importador para ninguno de los cuatro autos. Lo que sigue es prensa uruguaya, dicho como tal.
• Potencia de carga en continua: tampoco publicada, salvo una frase de la página del EV5 que no cierra con ella misma. Está explicada más abajo.

Las autonomías: la ficha dice una cosa y la etiqueta de URSEA, otra

El mismo importador publica dos juegos de cifras. La ficha técnica en PDF homologa en ciclo WLTP: 436 y 605 km el EV3, 400 y 550 km el EV5. Las etiquetas de Eficiencia Energética Norma UNIT 1130, con sello de URSEA, que cada página enlaza como “Eficiencia Energética”, dan 511 km para el EV3 Light y 688 km para el Light+ (8 km/kWh las dos) y 490 km para el EV5 Air y 680 km para el Land (7 km/kWh). No es un error: son métodos de medición distintos. Para planificar un viaje, la WLTP es la más conservadora.

Kia EV3: lo que el importador no publica

La web del EV3 dice que el auto “es compatible con cargadores de 400V o 800V” y nada más sobre potencias. La cobertura del lanzamiento local de Autoblog Uruguay, en octubre de 2025, sí la publica, y aclara además que la batería del EV3 es de 400 V en las dos versiones:

• Alterna: hasta 10,5 kW con alimentación trifásica, igual en Light y Light+. Los tiempos declarados para el tramo 30-80 % son 5,3 horas en la Light y 7 horas y 25 minutos en la Light+.
• Continua: hasta 102 kW en la Light (29 minutos del 30 al 80 %) y hasta 128 kW en la Light+ (31 minutos).

Son datos de prensa, no del importador: pedí que te los confirmen por escrito si vas a decidir una instalación por ellos.

Kia EV5: el dato de carga rápida que no cierra

Acá el importador sí publica algo, y es un problema. La página del EV5 dice: “Carga rápida de 30% a 80% en 27 minutos en corriente continua (DC) de 360 kWh o 83 minutos en estación de carga de 50 kWh”. La unidad está mal escrita —kWh es energía, no potencia— y la cifra no resiste su propio tiempo: cargar del 30 al 80 % de una batería de 88,16 kWh son unos 44 kWh, y meterlos en 27 minutos da alrededor de 98 kW de potencia media, no 360.

La prensa uruguaya publica otro juego de números para la Land: hasta 141 kW en continua, con 38 minutos del 30 al 80 %, y 11 kW en alterna trifásica (8 horas y 10 minutos para ese mismo tramo, o 9 horas y 40 minutos a 7 kW). El único punto donde las dos fuentes coinciden es el más útil: 83 minutos en un cargador de 50 kW, que es la potencia típica de la red uruguaya. Publicamos las dos cifras con su fuente y lo dejamos marcado como fuentes en conflicto. Para la versión Air, de 64,2 kWh, no hay ninguna potencia de carga publicada, ni por el importador ni por la prensa: llegó al país después del lanzamiento.

¿Qué cargador trae el Kia EV3 de fábrica?

Trae un cargador de emergencia de baja potencia con conector Tipo 2, y el importador lo dice con esas palabras para el EV3 y para el EV5. No publica de qué potencia es ni con qué enchufe de pared se conecta. En la prueba local del EV3, la prensa lo describe guardado en el baúl delantero de 25 litros, junto al kit de reparación de pinchazos.

Eso es lo que buscan quienes escriben “cargador schuko Kia EV3” o “cargador portátil Kia EV3” en Google, y la respuesta honesta es que ese cable no es un plan de carga: enchufado a un tomacorriente común da cerca de 2,3 kW reales, como explica la guía de cargador portátil para auto eléctrico. Con 81,4 kWh de batería, eso es más de un día y medio enchufado. Sirve para una emergencia o para un fin de semana en la chacra, no para reponer todos los días.

Y una aclaración que el autocomplete pide sola: el “cargador inalámbrico” que Kia anuncia en el EV3 y el “cargador por inducción” del EV5 son la bandeja Qi para el celular. No tienen nada que ver con cargar el auto.

Wallbox para Kia EV3 y EV5: cuál conviene

• Trifásico de 11 kW si tu domicilio tiene o puede tener trifásica. Es el equipo que le corresponde a los dos autos: el EV3 tope en 10,5 kW y el EV5 Land en 11 kW según la prensa local, y no hay wallbox homologado de 10,5 exactos. El registro de URSEA tiene 44 equipos de 11 marcas en la combinación que da 11 kW clavados, según la lista de wallbox homologados por URSEA.
• Monofásico de 7,4 kW si tu casa es monofásica, que es el caso más común en Uruguay. Es el techo de un punto monofásico según el reglamento de UTE, y el auto va a tomar eso. Con la batería de 81,4 kWh del EV3 Light+ una carga entera pasa de unas 8 horas a unas 12, estimadas; con la de 88,16 kWh del EV5 Land, a unas 13.
• No tiene sentido un equipo de 22 kW: ninguno de los dos pasa de 11 kW en alterna.
• Pasar de monofásico a trifásico es un trámite propio y más pesado que un aumento de potencia contratada con UTE: UTE lo trata como cambio de tipo de suministro. Cotizalo antes de elegir el wallbox.

Cuánto tarda en cargar el Kia EV3 y el EV5: casa vs. cargador rápido

Los tiempos marcados como estimados son cuentas propias a partir de la capacidad de la batería y la potencia del punto de carga, no datos declarados por Kia. El EV3 Light, de 58,3 kWh, declara 5,3 horas del 30 al 80 % en alterna y 29 minutos en continua a 102 kW.

Un detalle de la vida real uruguaya: los 128 y 141 kW de pico son en buena medida teóricos acá. El estándar de la red pública son conectores CCS2 de 60 kW, y a esa potencia el EV5 va a tardar más cerca de esos 83 minutos que de los 38. Le pasa lo mismo, y peor, al Hyundai Ioniq 5, que acepta 350 kW y en Uruguay carga a 60.

Instalar el cargador del Kia EV3 o el EV5 en casa o en un edificio

El circuito es el de siempre: electricista habilitado, aumento de potencia ante UTE si el tablero no lo soporta, y wallbox homologado por URSEA cerca de donde estacionás. Si vas por los 11 kW completos, la trifásica es un ítem aparte del presupuesto, con costo atado a si hace falta obra civil y con Firma Instaladora desde el arranque del trámite.

En un edificio bajo propiedad horizontal, lo primero es el permiso del consorcio, que suele llevar más tiempo que la obra eléctrica: el paso a paso está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Y si todavía estás comparando equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay los pone lado a lado por potencia.

Precio y versiones del Kia EV3 y el EV5 en Uruguay

Al 25 de setiembre de 2026 la gama eléctrica de Kia son cuatro autos:

El sitio del importador publica solo los precios de entrada —“desde USD 39.990” y “desde USD 49.990”—, que coinciden con la lista de precios de la prensa local; los de las versiones de batería grande salen de esa lista. Los dos autos bajaron USD 5.000 desde su lanzamiento: el EV5 Land salió en marzo de 2025 a USD 59.990 y el EV3, en octubre de 2025, a USD 44.990 la Light y USD 49.990 la Light+. Garantía de 5 años o 100.000 km, y 8 años o 160.000 km para la batería.

Son, junto al Volvo EX30, de los eléctricos más caros con ficha propia en este sitio, y de los poquísimos que superan los 10 kW en alterna: la mayoría de los eléctricos chinos de precio medio que se venden acá topa en 6,6 o 7 kW. En el escalón de arriba están los eléctricos premium y qué cargador piden.

“Cargador EV3”: ojo, que en Uruguay hay dos EV3

JMC vende en Uruguay un citycar que también se llama EV3, el JMC JMEV EV3, que no tiene nada que ver con el Kia: cuesta una fracción y carga en alterna a un máximo de 5,5 kW. Si encontrás datos de carga de un “EV3” suelto, fijate de qué marca son. Lo mismo con el Kia EV5: el que se vende acá se fabrica en China, con batería LFP y plataforma propia, y la generación global que Kia lanzó después en Europa y Corea es otro auto, con otras cifras de carga. El EV3, en cambio, es el mismo modelo coreano de todos los mercados, sobre la plataforma E-GMP que comparte con el Hyundai Ioniq 5.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el Kia EV3? Un wallbox con conector Tipo 2, que es el que declara el importador. Si tu casa tiene trifásica, de 11 kW: el auto acepta hasta 10,5 kW en alterna según la prensa local y con eso carga del 30 al 80 % en 5,3 horas la versión Light y en 7 horas y 25 minutos la Light+. Si tu casa es monofásica, lo habitual en Uruguay, uno de 7,4 kW homologado por URSEA hace el trabajo de noche.

¿Qué tipo de cargador y conector usa el Kia EV5? Tipo 2 para la carga en alterna y CCS para la rápida en continua, según la propia página del modelo en el sitio del importador. En Uruguay el CCS que existe es el CCS2, así que carga sin adaptador en cualquier punto de la red pública de UTE.

¿El Kia EV3 trae cargador portátil o hay que comprarlo? Trae un “cargador de emergencia de baja potencia” con conector Tipo 2, según el importador, que no publica de qué potencia es. Enchufado a un tomacorriente común no pasa de unos 2,3 kW reales: con la batería de 81,4 kWh eso es más de un día y medio. Es para una emergencia, no para cargar todos los días.

¿Cuánto tarda en cargar un Kia EV5 en un cargador rápido? Depende de a cuál lo enchufes. En un cargador de 50 kW, que es lo más común en la red uruguaya, 83 minutos del 30 al 80 %: es el único dato en el que coinciden el importador y la prensa. La prensa local declara además 38 minutos si el punto entrega los 141 kW que el auto acepta; la página del importador habla de 27 minutos con una cifra de potencia que no cierra con su propio tiempo.

¿Qué autonomía tienen el Kia EV3 y el EV5? La ficha técnica del importador declara 436 km (EV3 Light) y 605 km (EV3 Light+) en ciclo WLTP, y 400 km (EV5 Air) y 550 km (EV5 Land). Las etiquetas de eficiencia energética UNIT 1130 que ese mismo importador publica dan cifras bastante más altas —511, 688, 490 y 680 km— porque miden de otra manera. Para planificar un viaje, quedate con las WLTP.

¿Cuál es el precio del Kia EV3 y del EV5 en Uruguay? USD 39.990 el EV3 Light y USD 44.990 el Light+; USD 49.990 el EV5 Air y USD 54.990 el Land, al 25 de setiembre de 2026. Los dos bajaron USD 5.000 respecto de su precio de lanzamiento.

¿El Kia EV5 sirve para alimentar cosas desde la batería? Sí: la ficha oficial lista V2L de serie en las versiones Air y Land. Según la prensa local entrega hasta 3,6 kW por el puerto de carga exterior, y el adaptador se compra aparte. El EV3 no lo lleva en su ficha uruguaya. Ojo con la confusión frecuente: el V2L es energía que sale del auto, no tiene nada que ver con qué tan rápido carga.

Tipo de conector (“conectores de carga A/C (Tipo 2) y D/C (Tipo CCS)”), cargador de emergencia de baja potencia Tipo 2, baterías de 58,3 y 81,4 kWh NMC del EV3 y 64,2 y 88,16 kWh LFP del EV5, autonomías WLTP de 436, 605, 400 y 550 km, motores de 150 kW (201 hp) y 283 Nm y de 160 kW (217,5 cv) y 310 Nm, V2L de serie en el EV5, baúles de 460 y 513 litros y precios desde USD 39.990 y USD 49.990: páginas oficiales del importador kia.com.uy/modelo/ev3 y kia.com.uy/modelo/ev5 y las fichas técnicas en PDF que enlazan (EV3, EV5), consultadas el 25 de setiembre de 2026. La ficha PDF del EV5 escribe 88,1 kWh donde la web escribe 88,16. Autonomías de 511, 688, 490 y 680 km y rendimientos de 8 y 7 km/kWh: etiquetas de Eficiencia Energética Norma UNIT 1130 con sello de URSEA que el importador publica en esas mismas páginas (EV3, EV5). El importador no publica la potencia de carga en alterna de ninguna de las cuatro versiones, ni la de continua del EV3 ni la del EV5 Air. Los 10,5 kW de alterna del EV3, sus 102 y 128 kW de continua, los tiempos de 5,3 h, 7:25 h, 29 y 31 minutos, la arquitectura de 400 V y la química NMC “811” de LG Energy Solution salen de la cobertura del lanzamiento local y de la prueba del EV3 Light+ de Autoblog Uruguay (13 de octubre de 2025 y diciembre de 2025). Los 11 kW de alterna, los 141 kW de continua, los tiempos de 8:10 h, 9:40 h y 38 minutos, el origen FinDreams de la batería, los 399,4 V nominales y los 3,6 kW de V2L con adaptador aparte salen del lanzamiento del EV5 (marzo de 2025) y de la prueba del EV5 Land del mismo medio. Sobre la carga rápida del EV5: la página oficial dice “de 30% a 80% en 27 minutos en corriente continua (DC) de 360 kWh o 83 minutos en estación de carga de 50 kWh” —con la unidad mal escrita y una cifra de potencia que no cierra con su propio tiempo— mientras la prensa local declara 141 kW y 38 minutos para el mismo tramo, coincidiendo en los 83 minutos a 50 kW; se publican las dos con su fuente. Precios de las versiones de batería grande, importador (Kia Motors Uruguay, Rambla Dr. Baltasar Brum 3764) y garantía (5 años o 100.000 km; 8 años o 160.000 km la batería): lista “Precios 0km” de Autoblog Uruguay actualizada el 24 de setiembre de 2026, coincidente con los precios de entrada del sitio oficial. Precios de lanzamiento (USD 44.990 y 49.990 el EV3, USD 59.990 el EV5 Land) de las notas de lanzamiento citadas. Unidades vendidas: Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), 2025 más enero-agosto de 2026 — EV3 12 unidades, EV5 11. Los 44 wallbox de 11 kW homologados y el techo de 7,4 kW de un punto monofásico salen del registro de URSEA y del Reglamento de Baja Tensión de UTE, leídos para la guía de wallbox homologados. Los tiempos de carga marcados como estimados son cuentas propias a partir de la batería y la potencia del punto de carga. Todos los precios están sujetos a cambio.