Cargador para Hyundai Kona Eléctrica e Ioniq 5 en Uruguay

Qué cargador necesitan la Hyundai Kona Eléctrica y el Ioniq 5 en Uruguay: los dos aceptan hasta 11 kW en AC y con un wallbox monofásico cargan de noche.

Los dos eléctricos de Hyundai que se venden en Uruguay los importa Fidocar y comparten un problema para quien va a instalar un cargador: el importador casi no publica cifras de carga. Ni el conector, ni la potencia en continua, ni los tiempos, ni en la ficha web ni en los PDF de ficha técnica que esas páginas enlazan; la única excepción es una línea de la ficha PDF del Ioniq 5, “cargador ultrarrápido de 10,5 kW”, que además no coincide con los 11 kW de la prensa. Todo lo que sigue sobre carga sale de la prensa especializada uruguaya, y está dicho como tal.

“Cargador Hyundai Kona”: cuál de los tres estás buscando

La búsqueda mezcla tres cosas distintas y conviene separarlas antes de seguir:

• La Kona Eléctrica (Kona Electric), 100 % eléctrica, que es de la que habla este artículo.
• La Kona Híbrida, que es un híbrido convencional: motor 1.6 naftero de 105 cv más uno eléctrico de 32 kW, 141 cv combinados y caja DCT. No se enchufa y no necesita ningún cargador. Cuesta USD 39.990 (Safe) y USD 43.990 (Limited).
• El cargador inalámbrico, que en las dos Kona es el apoyo Qi para el celular de la consola central, no tiene nada que ver con cargar el auto.

Si buscabas la primera, seguí leyendo. Si buscabas la Híbrida, no hay nada que instalar.

Ficha técnica de la Hyundai Kona Eléctrica: carga, batería y autonomía

Es la segunda generación (SX2), importada de Corea del Sur en un solo nivel, Limited Standard Range.

• Batería: 48,4 kWh de iones de litio según la ficha oficial de Fidocar, de los cuales 39,2 kWh son útiles y con un voltaje nominal de 358 V según la prensa local.
• Autonomía: 377 km. La ficha oficial publica el número pero no el ciclo; la prensa local lo atribuye al ciclo WLTP. El consumo declarado es de 14,6 kWh/100 km.
• Carga AC: hasta 11 kW. El importador no lo publica: la cifra es de la cobertura local del lanzamiento. Los 11 kW solo aparecen con alimentación trifásica.
• Carga rápida DC: 74 kW, con 20-80 % en 41 minutos, también de la prensa local y no del importador.
• Conector: no publicado por Fidocar. En los mercados de estándar europeo el modelo usa Tipo 2 para AC y CCS2 para DC, y la prueba local del auto lo cargó en los postes públicos de continua, que en Uruguay son CCS2. Es lo esperable, pero es un dato global, no una confirmación del importador.
• V2L: entrega hasta 3,6 kW desde el puerto de carga exterior, con un adaptador que se compra aparte. La toma interior de 230 V que el modelo tiene en otros mercados no viene acá.
• Motor: 99 kW (133 cv) y 255 Nm, tracción delantera, 0 a 100 km/h en 8,8 segundos.

El puerto de carga va adelante, en la trompa, no en un lateral: conviene tenerlo en cuenta al decidir dónde poner el wallbox y de qué lado estacionás.

El tiempo de carga AC que publica la prensa no cierra

La misma fuente que da los 11 kW dice que el tramo 20-80 % lleva 5 horas y 15 minutos. Las cuentas no dan: el 60 % de 39,2 kWh útiles son unos 23,5 kWh, que a 11 kW son poco más de dos horas. Esas 5 h 15 min corresponden a una potencia de alrededor de 4,5 kW. Hyundai, por su lado, declara 5 h 20 min para el tramo 10-100 % con una toma de 230 V y 16 A, y 20 h 45 min con 230 V y 12 A. Publicamos las cifras como están, pero para decidir el wallbox lo que importa es el techo de 11 kW, no esos tiempos.

Ficha técnica del Hyundai Ioniq 5: carga, batería y autonomía

El Ioniq 5 es el primer auto de la plataforma E-GMP y el argumento fuerte es la arquitectura de 800 V: acepta infraestructura de 400 V y de 800 V sin adaptador. El Kia EV3 usa la misma plataforma, y su importador sí publica el conector.

• Carga AC: hasta 11 kW según la prensa local; la ficha técnica en PDF del importador dice “cargador ultrarrápido de 10,5 kW”. Dos cifras, ninguna aclarada: para el wallbox da igual, porque las dos piden trifásica para pasar de 7,4 kW.
• Carga rápida DC: hasta 350 kW, con 10-80 % en 18 minutos. En un poste de 50 kW ese mismo tramo pasa a 1 hora y 18 minutos.
• Conector: tampoco publicado por Fidocar. Vale lo mismo que para la Kona: Tipo 2 y CCS2 es el estándar del modelo en mercados de 400/800 V.
• V2L: sí, carga bidireccional desde el puerto exterior.
• Motor: 168 kW (228 cv) y 350 Nm en las versiones de tracción trasera; 225 kW (301 cv) en la integral.

Ioniq 5: ¿72,6 u 84,0 kWh? Fijate cuál te están vendiendo

Acá hay una diferencia que cambia el auto y que conviene resolver en el concesionario.

La ficha web de Fidocar publica hoy 72,6 kWh para sus tres niveles (Safe, 2WD y Limited AWD), que son los del Ioniq 5 previo al restyling: 450 km de autonomía en el Safe, 420 en el Limited y 387 en el AWD. La lista de precios oficial suma, además, dos versiones rotuladas “2025”, que son la actualización presentada acá a comienzos de ese año: ahí la batería pasó a 84,0 kWh, el voltaje nominal a 697 V y la autonomía a 570 km (Safe) y 530 km (Limited), en ciclo WLTP. Con el restyling se dejó de ofrecer la variante AWD.

Las dos cifras de batería conviven en el catálogo del importador, pero la de 84,0 kWh no aparece en ningún lado del sitio de Fidocar: sale de la cobertura local del lanzamiento y de la lista de precios 0km de la prensa especializada, que solo incluye las versiones “2025”. Para cargar da igual —las dos aceptan 11 kW en AC y 350 kW en DC—, pero para la autonomía y el precio no da nada igual.

800 V y 350 kW: la cifra que en Uruguay no vas a usar

Los 350 kW son reales y son de los más altos del mercado local, pero no hay dónde usarlos. El estándar de la red pública de carga de UTE es CCS2 a 60 kW, y esa es la potencia de la enorme mayoría de los conectores del país. La electrolinera de Buceo es la excepción y tiene cifras que no concilian entre lo que anunció UTE y lo que hoy lista su mapa oficial. En la práctica, en un poste de 60 kW el Ioniq 5 carga a 60 kW: sus 350 kW y los 74 kW de la Kona terminan siendo el mismo viaje.

¿Qué cargador traen de fábrica la Kona Eléctrica y el Ioniq 5?

El importador no publica el contenido del kit de ninguno de los dos, así que hay que preguntarlo en el concesionario. Lo que sí está documentado es que el baúl de la Kona Eléctrica tiene un espacio bajo el piso pensado para guardar cables de carga. En cualquier caso, un cargador portátil de enchufe común ni se acerca a los 11 kW que aceptan estos dos autos: sirve para una emergencia, no para el uso diario.

Wallbox para Kona Eléctrica e Ioniq 5: cuál conviene

• Trifásico de 11 kW si tu domicilio tiene o puede tener trifásica. Es la única forma de usar entero el cargador de a bordo de los dos autos, y equipos hay: el registro tiene 44 modelos de 11 marcas en esa combinación, según la lista de wallbox homologados por URSEA.
• Monofásico de 7,4 kW si tu casa es monofásica, que es lo habitual en Uruguay. Para la Kona Eléctrica es más que suficiente: 39,2 kWh útiles entran en unas 6 horas estimadas. Para el Ioniq 5, con 84,0 kWh, una carga entera pasa a unas 11 o 12 horas estimadas, así que ahí la trifásica sí se justifica si cargás seguido de vacío a lleno.
• No tiene sentido un equipo de 22 kW: ninguno de los dos pasa de 11 kW en alterna.
• Pasar de monofásico a trifásico es un trámite propio y más pesado que un aumento de potencia contratada con UTE: conviene cotizarlo antes de elegir el equipo.

En el grupo de 11 kW, estos dos Hyundai quedan al lado del Volvo EX30 y bastante por encima de los 6,6-7 kW que aceptan los eléctricos chinos de entrada. Los hermanos de importador van al revés: el Dongfeng Nammi y el Dongfeng Vigo, también de Fidocar, no aprovechan una trifásica.

Cuánto tardan en cargar: casa vs. cargador rápido

Los tiempos en alterna son estimaciones propias a partir de la batería y la potencia del punto de carga: el importador no publica ninguno.

El invierno uruguayo le baja la potencia a la Kona Eléctrica

Este es el dato más útil de todo el artículo y no está en ninguna ficha. La Kona Eléctrica no trae bomba de calor, así que no puede preacondicionar la batería y sus potencias de carga caen cuando hace frío. En una prueba hecha en Uruguay, el mismo auto enchufado a un wallbox de 11 kW en una noche fría cargó a 5,2 kW y tardó 8 h 40 min para ir del 22 al 100 %; y en un poste público de continua de 60 kW, a 10 °C, la potencia cayó a 31 kW y el tramo 44-80 % llevó 51 minutos.

O sea: entre mayo y setiembre, un wallbox trifásico de 11 kW puede terminar entregándole la mitad. Sigue siendo una carga entera antes de la mañana, pero si estabas haciendo la cuenta con los tiempos ideales, restale. Para el Ioniq 5 no hay una medición local equivalente publicada.

Instalar el cargador en casa o en un edificio

El circuito es el de siempre: electricista habilitado, aumento de potencia ante UTE si el tablero no lo soporta y wallbox homologado por URSEA cerca de donde estacionás. Si querés los 11 kW completos, la trifásica va como ítem aparte del presupuesto: UTE lo trata como cambio de tipo de suministro, no como un aumento de potencia, y suele pedir Firma Instaladora desde el inicio.

En un edificio bajo propiedad horizontal, arrancá por el pedido de autorización al consorcio: suele ser el paso más largo de todo el proceso. El trámite está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Y si vas a cargar de noche, mirá antes la tarifa de triple horario de UTE: con estas baterías la diferencia entre punta y valle se nota en la factura.

Si todavía estás comparando equipos, está la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay, con el comparador de todos los modelos disponibles.

Precio y versiones en Uruguay

La ficha oficial de Fidocar publica la Kona Eléctrica Limited a USD 45.990. La lista de precios 0km de la prensa especializada, del 24 de setiembre de 2026, la pone en USD 43.990: son USD 2.000 de diferencia y acá mandan los números del importador.

Para el Ioniq 5 la lista oficial tiene cinco entradas: Safe USD 49.990, Safe 2025 USD 55.990, Limited USD 59.990, Limited 2025 USD 65.990 y Limited AWD USD 67.990. Las “2025” son las de 84,0 kWh y son las únicas dos que la prensa lista, con exactamente los mismos precios. El Ioniq 9, el SUV grande de siete plazas, arranca en USD 79.990 y no entra en este artículo. Está, con el resto de los eléctricos premium en Uruguay, en una guía aparte.

En volumen, la Kona Eléctrica lleva 87 unidades entre 2025 y agosto de 2026 y el Ioniq 5, 22. En el escalón de precio del Ioniq 5 el rival directo es el Toyota bZ4X, que apuesta a la carga en alterna de 22 kW en vez de a los 800 voltios.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita la Hyundai Kona Eléctrica? Un wallbox homologado por URSEA. Si tu casa es monofásica —lo habitual en Uruguay—, uno de 7,4 kW cubre de sobra sus 48,4 kWh: la carga completa lleva unas 6 horas estimadas. Si tenés trifásica, uno de 11 kW usa entero el cargador de a bordo. Tené presente que en invierno el auto puede tomar bastante menos de lo que el equipo entrega.

¿Qué cargador necesita el Hyundai Ioniq 5? El mismo techo de 11 kW en alterna, pero con una batería mucho más grande. Con un wallbox monofásico de 7,4 kW una carga de vacío a lleno lleva 11 o 12 horas estimadas; con uno trifásico de 11 kW, unas 8 horas. Acá la trifásica sí cambia la rutina.

¿Cuál es el precio de la Kona Eléctrica y del Ioniq 5 en Uruguay? La Kona Eléctrica Limited cuesta USD 45.990 según la ficha oficial del importador. El Ioniq 5 va de USD 49.990 (Safe) a USD 67.990 (Limited AWD), con las versiones “2025” de 84,0 kWh en USD 55.990 y USD 65.990. Precios sujetos a cambio.

¿Qué autonomía tienen? La Kona Eléctrica declara 377 km. El Ioniq 5 depende de la batería: 570 km el Safe y 530 km el Limited en las versiones de 84,0 kWh, y 450, 420 y 387 km en las de 72,6 kWh según el nivel.

¿Qué conector usan la Kona Eléctrica y el Ioniq 5? Fidocar no lo publica para ninguno de los dos. En mercados de estándar europeo los dos modelos usan Tipo 2 en alterna y CCS2 en continua, que es el estándar de la red pública uruguaya, así que es lo esperable. Pedí que te lo confirmen por escrito antes de comprar el cable.

¿Sirve de algo que el Ioniq 5 cargue a 350 kW en Uruguay? Poco. La red pública uruguaya es CCS2 a 60 kW en la enorme mayoría de sus puntos, así que en la calle el Ioniq 5 va a cargar a 60 kW, igual que un auto con la mitad de techo. Los 350 kW y la arquitectura de 800 V son un argumento a futuro, no algo que uses hoy.

¿La Kona Híbrida se enchufa? No. Es un híbrido convencional de 141 cv combinados que se recarga solo, andando. No lleva puerto de carga ni necesita wallbox. La única “carga” que tiene en común con la Eléctrica es el cargador inalámbrico de celular.

Batería de 48,4 kWh, autonomía de 377 km, motor de 133 HP y 255 Nm, versión única Limited y precio de USD 45.990 de la Kona Eléctrica: ficha oficial del modelo en hyundai.com.uy/modelos/kona-electric y su ficha técnica en PDF, consultadas el 25 de setiembre de 2026 (el dominio hyundai.uy redirige a hyundai.com.uy). Batería de 72,6 kWh, niveles Safe, 2WD y Limited AWD, motores de 225 y 301 HP, garantía de kilometraje ilimitado con 160.000 km para la batería y la lista de precios de cinco versiones del Ioniq 5 (Safe 49.990, Safe 2025 55.990, Limited 59.990, Limited 2025 65.990 y Limited AWD 67.990): ficha oficial en hyundai.com.uy/modelos/ioniq-5 y su ficha técnica en PDF, consultadas el 25 de setiembre de 2026. Ninguno de esos cuatro documentos del importador publica el conector, la potencia de carga en DC ni los tiempos de carga; la única potencia que publica es el “Cargador ultrarrápido de 10.5kW” de la página 4 de la ficha PDF del Ioniq 5, que no coincide con los 11 kW de la prensa y se publica como cifra en conflicto. Potencias de carga de 11 kW en AC y 74 kW en DC de la Kona (41 min, 20-80 %), capacidad útil de 39,2 kWh, voltaje de 358 V, consumo de 14,6 kWh/100 km, atribución del dato de 377 km al ciclo WLTP y V2L de 3,6 kW con adaptador aparte: Autoblog Uruguay, lanzamiento del Kona Electric (mayo de 2024) y su prueba doble del Kona Hybrid y Electric (julio de 2024), consultadas el 25 de setiembre de 2026. La ausencia de bomba de calor, las mediciones de 5,2 kW y 8 h 40 min en un wallbox de 11 kW en una noche fría, los 31 kW y 51 minutos en un poste de 60 kW a 10 °C, y los tiempos de fábrica de 5 h 20 min (230 V / 16 A) y 20 h 45 min (230 V / 12 A) provienen de esa misma prueba. El tiempo de 5 h 15 min para el tramo 20-80 % en AC que publica el lanzamiento no es coherente con los 11 kW declarados —60 % de 39,2 kWh útiles son unos 23,5 kWh, poco más de dos horas a 11 kW—, así que se publica con esa advertencia y no se usa para recomendar equipo. Batería de 84,0 kWh, 697 V, autonomías de 570 y 530 km WLTP, 11 kW en AC, 350 kW en DC, 18 min de 10 a 80 %, 1 h 18 min en un poste de 50 kW, compatibilidad 400/800 V y fin de la variante AWD con el restyling: Autoblog Uruguay, lanzamiento del Ioniq 5 facelift (febrero de 2025). Autonomías de 450, 420 y 387 km y datos de las versiones de 72,6 kWh: Autoblog Uruguay, lanzamiento del Ioniq 5 (diciembre de 2023). Las dos notas publican el mismo tiempo de 6 h 9 min para una carga completa en alterna, con baterías distintas, así que esa cifra no se usa acá. Precios alternativos de USD 43.990 para la Kona Eléctrica y de 55.990 y 65.990 para las dos versiones de 84,0 kWh del Ioniq 5, precios de la Kona Híbrida (39.990 y 43.990) y del Ioniq 9 (desde 79.990): lista de precios 0km de Autoblog Uruguay, actualizada al 24 de setiembre de 2026. El tipo de conector no está publicado localmente; Tipo 2 y CCS2 son el estándar de los dos modelos en mercados europeos y de la red pública uruguaya. Las 87 unidades de la Kona Eléctrica y las 22 del Ioniq 5 son el acumulado 2025 más enero-agosto de 2026 de la planilla de ACAU. Los tiempos de carga en alterna de la tabla son cálculos propios sobre la batería y la potencia de cada punto, no datos declarados. Todos los precios están sujetos a cambio.