Cargador para Toyota bZ4X en Uruguay: 22 kW, precio y wallbox

Qué cargador necesita el Toyota bZ4X en Uruguay: acepta 22 kW en corriente alterna, el techo del mercado local, y carga sus 73,11 kWh en una noche.

El bZ4X es el primer auto 100 % eléctrico que Toyota vende en Uruguay. Lo importa Ayax S.A. en dos versiones —Limited 4x2 a USD 49.990 y Limited AWD 4x4 a USD 52.990— y trae un dato que casi ningún otro eléctrico del mercado local tiene: un cargador de a bordo de 22 kW, el doble de los 11 kW que aceptan los mejor equipados. En todo este sitio los únicos otros que llegan a esa cifra son el Volvo EX30 Ultra y los smart #1 y #3 Pro+. Eso cambia qué wallbox conviene y, sobre todo, cómo se usa la red pública.

Ficha técnica del Toyota bZ4X: carga, batería y autonomía

• Conector: Tipo 2 (CCS2), así escrito en la tabla de especificaciones del brochure oficial 2026 del importador, igual en las dos versiones. Es el estándar de la red pública de carga de UTE y de los wallbox homologados acá: se carga en cualquier punto del país sin adaptador. El puerto va en el guardabarros delantero derecho y el brochure lista bloqueo del puerto de carga con el cierre centralizado.
• Carga AC: 22 kW. La fila “Capacidad Carga Batería (máx)” del brochure dice literalmente “AC: 22 kW / DC: 150 kW”, en la columna de ambas versiones. La cobertura local del lanzamiento coincide: “la recarga en corriente alterna (AC) tiene una potencia máxima de 22 kW”.
• Carga rápida DC: 150 kW de pico, también en las dos versiones. El importador no publica tiempo de carga rápida; la prensa local declara 10-80 % en unos 30 minutos.
• Batería: 73,11 kWh con 104 celdas, iguales en 4x2 y 4x4 según el brochure. La química (NMC de Panasonic), la refrigeración por agua y la bomba de calor que acondiciona la batería antes de cargar no están en la ficha del importador: son de la prensa local.
• Autonomía: 525 km el Limited 4x2 y 480 km el Limited AWD 4x4, en ciclo WLTC según el brochure. Más abajo hay una sección entera sobre esto, porque la etiqueta de eficiencia energética que publica el propio importador dice otra cosa.
• Motores: 165 kW (221 hp) y 269 Nm en el 4x2; el AWD 4x4 suma un motor trasero de 87 kW y combina 252 kW (338 hp). Velocidad máxima limitada a 160 km/h en los dos.

Los 22 kW en alterna: qué cambian de verdad

Que un auto acepte 22 kW en corriente alterna no es un detalle de ficha. Es exactamente el techo del Modo 3 en la reglamentación de baja tensión de UTE: de 3,7 a 22 kW se carga en Modo 3, y de ahí para arriba hay que irse a Modo 4, que es carga en continua y no existe en un domicilio. Dicho de otra forma, el bZ4X aprovecha hasta el último kilovatio que una instalación doméstica uruguaya puede darle legalmente.

Donde más se nota no es en casa, sino afuera. La red pública de UTE tiene 97 conectores Tipo 2 de 22 kW y 58 de 43 kW repartidos por todo el país, además de los rápidos de continua. Frente a uno de esos postes, un eléctrico chino de 6,6 kW toma 6,6 kW; uno de 11 kW toma 11; el bZ4X toma los 22 completos. Son unos 22 kWh por hora enchufado: con el consumo que midió la prueba local, cerca de 150 kilómetros por hora de carga en un poste que normalmente se considera “lento” (cuenta nuestra). Y esos conectores de alterna suelen estar libres cuando los de continua tienen cola.

El dato lo confirman dos fuentes locales independientes —la tabla del brochure de Ayax y la nota del lanzamiento de la prensa especializada— y coincide con la actualización global del modelo, que sumó un cargador de a bordo de 22 kW en las versiones altas. Eso último es dato global, no local, pero cierra con lo que declara el importador.

¿Qué cargador trae el Toyota bZ4X de fábrica?

No publicado. Ni el brochure oficial 2026 ni la página del modelo dicen qué cable viene en la caja: no hay una línea de “cargador portátil”, “cable Modo 2” ni “cable Modo 3” en la lista de equipamiento, que por lo demás es exhaustiva hasta el detalle de los ganchos del baúl. Pedilo por escrito antes de firmar.

En cualquier caso, ningún cable de enchufe doméstico se acerca a los 22 kW del auto. Un cargador portátil de tomacorriente común entrega del orden de 2,3 kW: con una batería de 73,11 kWh, más de un día entero enchufado. Sirve para una emergencia, no para el uso diario.

La otra pregunta para el concesionario es el programador de carga. La prueba local del modelo señala que el bZ4X todavía no ofrece la aplicación de Toyota para el celular que en otros mercados permite planificar cargas. Si querés cargar en el tramo barato de la tarifa triple horario de UTE, resolvelo con el temporizador del wallbox.

Wallbox para Toyota bZ4X: cuál conviene

• Trifásico de 22 kW si tu domicilio es trifásico o podés pasarlo. Es la única forma de usar todo el cargador de a bordo y deja la batería llena en poco más de tres horas y media (cuenta nuestra, a partir de los 73,11 kWh y la potencia del punto). En Uruguay hay equipos de 22 kW en el registro de wallbox homologados por URSEA, así que conseguirlo no es el problema: el problema es la acometida.
• Trifásico de 11 kW es el punto intermedio sensato. El propio lanzamiento local publica el dato: a 11 kW la carga completa lleva 6 horas y media. Para un auto que duerme en casa, eso ya es una carga entera antes de la mañana, y el salto a 22 kW solo compra horas que estabas durmiendo igual.
• Monofásico de 7,4 kW si tu casa es monofásica, que es el caso más común en Uruguay. Es el techo de un punto monofásico y llena la batería en unas 11 o 12 horas estimadas. Alcanza de sobra para quien hace 40 o 50 km por día, pero deja sin usar dos tercios del cargador de a bordo de un auto de USD 49.990: si vas a gastar eso, vale la pena cotizar antes la trifásica.
• Un cable Modo 3 con Tipo 2 en las dos puntas, aparte del wallbox. En la red pública hay 83 conectores sin cable fijo y casi todos son de alterna Tipo 2, justo los que este auto exprime. Sin cable propio, esos puestos no te sirven.

Cuánto tarda en cargar el Toyota bZ4X: casa vs. cargador rápido

Los tiempos marcados como estimados salen de dividir la batería por la potencia del punto de carga, no son cifras declaradas por Toyota ni por Ayax. Y la fila de los 150 kW es, en Uruguay, mayormente teórica: salvo excepciones, la red pública de continua entrega 60 kW.

Instalar el cargador del Toyota bZ4X en casa o en un edificio

Si tu casa es monofásica y te quedás en los 7,4 kW, el camino es el de siempre: electricista habilitado, aumento de potencia contratada ante UTE si el tablero no da, y un wallbox homologado por URSEA cerca de donde estacionás.

Si querés los 11 o los 22 kW, el ítem pesado del presupuesto no es el equipo: es la acometida. Pasar de monofásico a trifásico no es un aumento de potencia, es un cambio de tipo de suministro: otro trámite, con costo atado a si hace falta obra civil y con Firma Instaladora desde el arranque. La norma de UTE fija el límite del suministro monofásico en 9,2 kW, así que cualquier cosa por encima ya implica el cambio. Cotizalo por escrito antes de elegir el wallbox.

En un edificio bajo propiedad horizontal, el primer paso es la autorización del consorcio, el tramo más lento de todos: está detallado en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Y si estás comparando equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador completo.

Precio y versiones del Toyota bZ4X en Uruguay

El sitio de Toyota Uruguay no publica precios: la página del modelo tiene ficha técnica, galería y formulario de contacto, nada más. Los valores vigentes al 25 de setiembre de 2026 son los de la lista de 0km de la prensa especializada: Limited 2WD USD 49.990 y Limited AWD-i USD 52.990, los mismos que se anunciaron en el lanzamiento local de abril de 2026.

Ojo con los nombres, porque no coinciden entre fuentes: el brochure del importador llama a las versiones Limited 4x2 y Limited AWD 4x4, mientras la lista de precios y la prensa usan Limited 2WD y Limited AWD-i. Son los mismos dos autos.

Para la decisión de carga, la versión da igual: las dos llevan la misma batería de 73,11 kWh, el mismo conector y las mismas potencias de 22 kW en alterna y 150 kW en continua. Lo que cambia es la tracción, la potencia (165 contra 252 kW), la aceleración y la autonomía. La garantía anunciada es de 3 años o 100.000 km, extensible hasta 10 años o 200.000 km.

En ese escalón de precio el rival directo es el Hyundai Ioniq 5, que juega la carta opuesta: arquitectura de 800 voltios y una carga en continua altísima que la red uruguaya no puede darle. El bZ4X apuesta por la alterna, que es la que usás todas las noches. Y el Lynk & Co 02 es otro caso de dos autonomías del mismo importador: 435 km WLTP en la ficha y 515 km, que resultaron ser NEDC, en la etiqueta UNIT. El otro grupo que llega a 22 kW en alterna son los eléctricos premium.

Autonomía del Toyota bZ4X: tres cifras distintas y de dónde sale cada una

Acá hace falta ordenar, porque el propio importador publica dos números que no cierran entre sí:

• 525 km (4x2) y 480 km (4x4), ciclo WLTC, en el brochure oficial. Es la cifra que tomamos como referencia.
• 600 km (4x2) y 570 km (4x4), en las etiquetas de Eficiencia Energética UNIT 1130 con sello URSEA que el mismo sitio ofrece como “Información de consumo”, con rendimientos de 8 y 7 km/kWh. Esas etiquetas además declaran 167 y 255 kW de potencia, contra los 165 y 252 kW del brochure.
• 539 km en uso mixto real, según la prueba local del Limited 2WD, que midió 13,6 kWh/100 km mixtos, 10,8 en ciudad y 16,4 en ruta.

Ninguna de las tres es “la mentirosa”: son tres mediciones distintas conviviendo sin explicación. Para planificar cargas, la del brochure es la conservadora y la de la prueba, la que más se parece a manejar.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el Toyota bZ4X? Un wallbox Tipo 2 homologado por URSEA. Si tu casa es trifásica, uno de 22 kW usa todo el cargador de a bordo del auto y llena la batería en poco más de tres horas y media. Si es monofásica —lo habitual en Uruguay—, uno de 7,4 kW deja el auto lleno en unas 11 o 12 horas, una noche larga. El punto intermedio, 11 kW trifásico, hace la carga completa en 6 horas y media según el dato publicado en el lanzamiento local.

¿Cuál es el precio del Toyota bZ4X en Uruguay? USD 49.990 la versión Limited 2WD y USD 52.990 la Limited AWD-i, al 25 de setiembre de 2026. El importador no publica precios en su sitio: las cifras son de la lista de 0km de la prensa especializada y coinciden con las anunciadas en el lanzamiento de abril de 2026.

¿Qué autonomía tiene el Toyota bZ4X? 525 km la versión 4x2 y 480 km la AWD 4x4, en ciclo WLTC según el brochure del importador. Las etiquetas de eficiencia energética que publica ese mismo importador declaran 600 y 570 km, y una prueba local midió 539 km en uso mixto. Son tres formas distintas de medir; la del brochure es la más conservadora.

¿Qué tipo de conector usa el Toyota bZ4X? Tipo 2 (CCS2), declarado así en el brochure oficial para las dos versiones. Es el estándar de la red pública uruguaya y de los wallbox homologados por URSEA, así que no necesita adaptadores ni en alterna ni en continua.

¿Es cierto que el bZ4X carga a 22 kW en corriente alterna? Sí, y es su gran diferencia. Lo dicen la tabla del brochure oficial (“AC: 22 kW”) y la cobertura local del lanzamiento, y coincide con la actualización global del modelo. Es el doble de lo que acepta la mayoría de los eléctricos que se venden en Uruguay y el techo de lo que permite la carga en Modo 3. Para usarlo hace falta suministro trifásico: en una casa monofásica el auto va a tomar 7,4 kW igual que cualquier otro.

¿Puedo cargar el bZ4X en los cargadores públicos de UTE? Sí, en todos. En los rápidos de continua acepta hasta 150 kW, aunque la red uruguaya entrega 60 kW en la enorme mayoría de sus puntos. Y en los de alterna Tipo 2 está la ventaja real: hay 97 conectores de 22 kW y 58 de 43 kW en el país, y este auto es de los pocos que los aprovecha enteros. Llevá tu propio cable Modo 3, porque 83 conectores de la red no traen cable fijo.

¿Cuánto tarda en cargar el Toyota bZ4X en un cargador rápido? Del 10 al 80 % en unos 30 minutos, según la prensa local; el importador no publica tiempos de carga rápida. Ese número supone un cargador capaz de entregar los 150 kW de pico del auto, algo que en Uruguay hoy no existe fuera de excepciones: con los 60 kW habituales de la red de UTE, el mismo tramo lleva bastante más.

Batería de 73,11 kWh con 104 celdas, conector Tipo 2 (CCS2), potencias de carga de 22 kW en alterna y 150 kW en continua, autonomías de 525 km (Limited 4x2) y 480 km (Limited AWD 4x4) en ciclo WLTC, motores de 165 kW (221 hp) y 252 kW (338 hp), 269 Nm y 0-100 km/h en 7,4 y 5,1 segundos tomados del brochure oficial 2026 del importador (Toyota_BZ4X_Brochure 2026.pdf, enlazado como “Ficha Técnica” desde toyota.com.uy/modelo/bz4x), consultados el 25 de setiembre de 2026. El importador es Ayax S.A. (Rondeau 1751, Montevideo), según el pie del propio brochure. El sitio del importador no publica precios, no publica tiempos de carga ni qué cable trae el auto de fábrica. Los precios (USD 49.990 Limited 2WD y USD 52.990 Limited AWD-i), la garantía de 3 años o 100.000 km extensible a 10 años o 200.000 km, el tiempo de 6 horas y media a 11 kW, el de 10-80 % en 30 minutos en continua, la química NMC de Panasonic de la batería, su refrigeración por agua y bomba de calor, la ubicación del puerto de carga y el consumo medido de 13,6 kWh/100 km en uso mixto provienen de Autoblog Uruguay —cobertura del lanzamiento local del 8 de abril de 2026, prueba del Limited 2WD de junio de 2026 y lista de precios 0km consultada el 25 de setiembre de 2026—, que es la única fuente uruguaya que los publica. Las autonomías de 600 y 570 km, los rendimientos de 8 y 7 km/kWh y las potencias de 167 y 255 kW salen de las etiquetas de Eficiencia Energética Norma UNIT 1130 (certificados LSQA PR3341/01 y PR3342/01, sello URSEA) publicadas por el importador como “Información de consumo” en la página del modelo: contradicen al brochure y se publican como lo que son, otra medición. La disponibilidad de un cargador de a bordo de 22 kW en el bZ4X renovado está confirmada también por la comunicación global de Toyota Europa, citada como dato global, no local. Los tiempos de carga en alterna marcados como estimados (11-12 horas en monofásico de 7,4 kW, unas 3 horas y media en trifásico de 22 kW, más de 30 horas en tomacorriente doméstico) son cuentas propias a partir de la batería y la potencia del punto de carga. El recuento de conectores de la red pública (97 Tipo 2 de 22 kW, 58 de 43 kW, 83 sin cable fijo) sale del mapa oficial de UTE leído para la guía de la red pública, y el techo de 22 kW del Modo 3 y el límite de 9,2 kW del suministro monofásico, de la reglamentación de baja tensión de UTE citada en la guía de aumento de potencia. Todos los precios están sujetos a cambio.