Cargador para Lynk & Co 02 en Uruguay: 11 kW, CCS2 y wallbox
Ficha rápida de carga
| Carga AC (máx. del auto) | 11 kW |
|---|---|
| Wallbox recomendado | 11 kW trifásico |
| Batería | 66 kWh |
| Carga rápida DC | 150 kW |
| Conector | Tipo 2 (CCS2) · DC CCS2 |
Qué cargador necesita el Lynk & Co 02 en Uruguay: acepta 11 kW en alterna y 150 kW en continua con CCS2, y un wallbox de 11 kW carga sus 66 kWh de noche.
El Lynk & Co 02 es el único modelo 100 % eléctrico de la marca en Uruguay. Lo importa Grupo Fiancar —el mismo del Geely EX5 y el Geely EX2— en dos versiones: Pro a USD 36.990 y Halo a USD 39.990. Es un SUV coupé de tracción trasera sobre la plataforma SEA de Geely, la misma del Volvo EX30 y del Zeekr X, y por capacidad de carga queda en el grupo alto de su rango de precio.
Ficha técnica del Lynk & Co 02: carga, batería y autonomía
- Conector: CCS2, publicado por el importador en la página del modelo y en la ficha técnica en PDF. Es el estándar de la red pública uruguaya, así que carga sin adaptador en cualquier punto de UTE. Al ser toma combinada, la parte de alterna es Tipo 2, la de todos los wallbox homologados por URSEA.
- Carga AC: 11 kW, fila “Potencia máx. de carga AC (kW): 11” de la ficha oficial, igual en las dos versiones. La ficha no aclara si esos 11 kW son trifásicos, que es lo habitual con esa cifra.
- Carga rápida DC: 150 kW, fila “Potencia máx. de carga DC (kW): 150”. El importador no publica tiempos de carga; la cobertura local del lanzamiento sí: 30 minutos del 10 al 80 % en continua.
- Batería: 66 kWh de química NCM (níquel-cobalto-manganeso) en las dos versiones, de los cuales 62 kWh son útiles según la prensa especializada, dato que el importador tampoco publica.
- Autonomía: 435 km WLTP según la ficha y la página del modelo, y 515 km en el ciclo NEDC, más optimista. Sobre esas dos cifras hay que hacer una aclaración, acá abajo.
- Motor: sincrónico de imanes permanentes en el eje trasero, 200 kW (272 cv) y 343 N·m, 180 km/h limitados, consumo declarado de 17,6 kWh/100 km.
- Garantía: 5 años o 150.000 km el auto; 8 años o 150.000 km el motor eléctrico y la batería.
Autonomía: 435 km, 515 km y el 445 que quedó viejo
El importador publica dos cifras distintas en la misma página, y conviene saber de dónde sale cada una. La ficha técnica y el encabezado del modelo dicen 435 km de autonomía eléctrica (WLTP). El PDF de etiquetado de eficiencia energética que cuelga al lado —la etiqueta obligatoria bajo la Norma UNIT 1130, con sello de URSEA y certificados LSQA PR3472/01 para el Pro y PR3219/01 para el Halo— declara “Autonomía 515 km” y “Rendimiento 7 km/kWh”.
No es una contradicción: la cobertura local del lanzamiento de la versión Pro publica las dos juntas y les pone ciclo —“435 kilómetros según WLTP y 515 km según el ciclo NEDC”—, y la etiqueta UNIT no aclara cuál usó. Como siempre, el NEDC es el optimista: para planificar un viaje de verdad, la cifra que sirve es la de 435 km WLTP.
Un detalle más, por si buscás datos viejos del auto: cuando el 02 llegó en abril de 2025, en una sola versión Halo EV, se anunció con 445 km WLTP. La ficha vigente dice 435 km para las dos versiones. Para la decisión que importa acá —qué wallbox instalar— ninguna de las tres cifras cambia nada: manda el cargador de a bordo.
Los 11 kW, y por qué no son 22
En Europa el Lynk & Co 02 se vende con un cargador de a bordo de 22 kW, lo esperable en la plataforma SEA. Acá no: la ficha del importador dice 11 kW para las dos versiones y la prensa local lo confirma con la misma cifra desde el lanzamiento de 2025. Es un dato local sólido, con dos fuentes que coinciden, y es el que hay que usar para dimensionar la instalación.
Con 11 kW el 02 queda en el mismo escalón que el Jaecoo 5 EV y bastante por encima de los 6,6-7 kW de la mayoría de los eléctricos chinos de entrada que se venden acá; por arriba quedan el Volvo EX30 Ultra y el Toyota bZ4X, con 22 kW.
¿Qué cargador trae el Lynk & Co 02 de fábrica?
El importador no lo publica. Ni la página del modelo ni la ficha técnica listan un cable de carga en el equipamiento de serie. Lo único que se sabe es indirecto: la prueba local menciona que los 15 litros del baúl delantero sirven “para guardar los cables de recarga o el cargador de emergencia”, sin decir cuáles vienen ni de qué potencia. Preguntalo en el concesionario y pedí la potencia por escrito. En cualquier caso, ningún cargador portátil de enchufe doméstico se acerca a los 11 kW que acepta el auto: con 66 kWh, un schuko es una solución de emergencia, no un plan de carga diario.
Wallbox para Lynk & Co 02: cuál conviene
- Trifásico de 11 kW si tu domicilio tiene o puede tener trifásica. Es la única forma de usar entero el cargador de a bordo: a potencia máxima, el tramo del 10 al 80 % lleva 4 horas según la cobertura del lanzamiento. Equipo hay de sobra: 44 modelos de 11 marcas dan 11 kW exactos en la lista de wallbox homologados por URSEA.
- Monofásico de 7,4 kW si tu casa es monofásica, el caso más común en Uruguay. Ese mismo tramo del 10 al 80 % sube a 7 horas y 50 minutos, que sigue entrando en una noche larga.
- No tiene sentido un equipo de 22 kW con la ficha uruguaya en la mano: el auto no toma más de 11 kW en alterna.
- Con 66 kWh de batería, la tarifa de triple horario de UTE es lo que más mueve la aguja del costo si cargás de madrugada.
Cuánto tarda en cargar el Lynk & Co 02: casa vs. cargador rápido
| Método | Potencia | Tiempo |
|---|---|---|
| Tomacorriente doméstico (schuko) | ~2,3 kW | alrededor de 30 horas, carga completa (estimado) |
| Wallbox monofásico 7,4 kW | 7,4 kW | 7 h 50 min, 10-80 % (prensa) |
| Wallbox trifásico 11 kW | 11 kW | 4 horas, 10-80 % (prensa) |
| Cargador rápido de UTE | 60 kW (tope de la red) | ~45 minutos, 10-80 % (estimado) |
| Cargador rápido al máximo del auto | 150 kW | 30 minutos, 10-80 % (prensa) |
El importador no publica ningún tiempo de carga. Los de la tabla marcados como “prensa” salen de la cobertura local del lanzamiento; los otros dos son estimaciones propias a partir de los 66 kWh y la potencia del punto de carga. Y los 150 kW son en buena medida teóricos acá: la red pública de UTE entrega 60 kW en 303 de sus conectores de continua, y ese es el techo con el que te vas a encontrar en la ruta.
Instalar el cargador del Lynk & Co 02 en casa o en un edificio
Si tu domicilio es monofásico, el circuito es el de siempre: electricista habilitado, aumento de potencia ante UTE si el tablero no aguanta el wallbox, y equipo homologado por URSEA cerca de donde estacionás. Si querés los 11 kW completos, contemplá la trifásica como un ítem aparte del presupuesto: UTE la trata como un cambio de tipo de suministro, no como un aumento de potencia, el costo depende de si hace falta obra civil y suele exigir Firma Instaladora desde el arranque.
En un edificio, empezá por la autorización del consorcio, casi siempre el paso más largo: está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Si todavía comparás equipos, mirá la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay.
Precio y versiones del Lynk & Co 02 en Uruguay
El sitio del importador publica un solo precio, “desde USD 36.990”, y aclara que el auto se vende en dos versiones. La lista de precios de la prensa especializada las desglosa: 02 Pro EV USD 36.990 y 02 Halo EV USD 39.990, sin diferencia con el sitio en la versión de entrada. El Halo llegó primero, en abril de 2025; el Pro se sumó como versión de acceso en febrero de 2026.
Lo importante acá: Pro y Halo cargan exactamente igual. Misma batería de 66 kWh, mismos 11 kW en alterna, mismos 150 kW en continua y mismo conector CCS2. Lo que cambia es equipamiento —el Halo suma sonido de 14 parlantes contra 8— y hasta la marca del neumático, no la ficha de carga. Una sola decisión de wallbox sirve para las dos.
El resto de la gama Lynk & Co: qué se enchufa y qué no
Buscar “cargador Lynk & Co” trae también el 01, el 08 y el 09, y el 02 es el único 100 % eléctrico. El 01 (USD 44.990) y el 08 (54.990 y 57.990) son híbridos enchufables: se cargan, pero el importador no publica ni la capacidad de sus baterías ni su potencia de carga, así que no hay forma seria de recomendarles un wallbox todavía. El 09 es MHEV y el 03+ y el 06 son nafteros: esos tres no se enchufan.
En ventas el 02 es el que mueve el volumen de la marca: 184 unidades entre 2025 y agosto de 2026 según ACAU, repartidas casi por mitades entre Pro y Halo, contra 12 del 01 y 5 del 08. Dónde queda en el ranking general está en la nota de los autos eléctricos más vendidos de Uruguay.
Preguntas frecuentes
¿Qué cargador necesita el Lynk & Co 02? Un wallbox de 11 kW si tu casa tiene o puede tener trifásica: 11 kW es el techo del cargador de a bordo según la ficha oficial del importador, y a esa potencia el tramo del 10 al 80 % lleva 4 horas. Si tu casa es monofásica —lo habitual en Uruguay—, un wallbox de 7,4 kW homologado por URSEA hace el trabajo: el mismo tramo sube a 7 horas y 50 minutos, algo que no se nota si cargás de noche.
¿Qué conector usa el Lynk & Co 02? CCS2, publicado por el importador en la página del modelo y en la ficha técnica. Es el conector estándar de la red pública uruguaya, así que carga sin adaptador en cualquier punto de UTE. La parte de alterna de esa toma combinada es Tipo 2, la de todos los wallbox homologados por URSEA.
¿Cuál es el precio del Lynk & Co 02 en Uruguay? USD 36.990 la versión Pro y USD 39.990 la Halo. El sitio del importador publica solo el precio de entrada, “desde USD 36.990”; el desglose por versión sale de la lista de precios de la prensa especializada, sin diferencia con el sitio.
¿Qué autonomía tiene el Lynk & Co 02? 435 km en ciclo WLTP según la ficha oficial, con la batería NCM de 66 kWh (62 kWh útiles). Los 515 km que declara la etiqueta de eficiencia energética del mismo importador corresponden al ciclo NEDC, que siempre da más. Para planificar un viaje, la referencia es la de 435 km.
¿El Lynk & Co 02 carga a 11 kW o a 22 kW en alterna? A 11 kW. Lo dicen la ficha técnica del importador uruguayo, para las dos versiones, y la cobertura local del lanzamiento. Los 22 kW son del mismo modelo en Europa: dato global, no local.
¿Cuánto tarda en cargar en un cargador rápido? Del 10 al 80 % en 30 minutos según la cobertura del lanzamiento; el importador no publica tiempos. Esos 30 minutos suponen los 150 kW que declara la ficha, y la red pública de UTE entrega 60 kW en 303 de sus conectores de continua, así que en la ruta el mismo tramo te va a llevar unos 45 minutos estimados.
¿Pro y Halo cargan distinto? No. La ficha les asigna la misma batería de 66 kWh, los mismos 11 kW en alterna, los mismos 150 kW en continua y el mismo conector CCS2. Se diferencian en equipamiento, no en cómo cargan.
Conector CCS2, potencia máxima de carga AC de 11 kW y DC de 150 kW, batería NCM de 66 kWh, autonomía de 435 km WLTP, motor de 200 kW y 343 N·m, 180 km/h y garantías de 5 años o 150.000 km (auto) y 8 años o 150.000 km (motor eléctrico y batería) tomados de la ficha técnica oficial en PDF del importador (Grupo Fiancar), descargable desde la página del modelo en lynkco.uy/modelo/modelo-02, ambas consultadas el 25 de setiembre de 2026. Los 515 km y el rendimiento de 7 km/kWh salen del PDF de etiquetado de eficiencia energética que el mismo importador publica en esa página (Norma UNIT 1130, sello URSEA, certificados LSQA PR3472/01 para el 02 Pro y PR3219/01 para el 02 Halo), que no declara con qué ciclo se midió; la atribución de esos 515 km al ciclo NEDC es de la cobertura del lanzamiento del 02 Pro EV de Autoblog Uruguay (febrero de 2026), que publica las dos cifras juntas con su ciclo. El importador no publica tiempos de carga ni qué cable viene de fábrica: los 30 minutos del 10 al 80 % en continua, las 4 horas a potencia máxima en alterna, las 7 h 50 min con 7,4 kW y los 62 kWh útiles de los 66 brutos son de esa misma cobertura y de la del lanzamiento del 02 Halo EV (abril de 2025), que anunciaba 445 km WLTP para el Halo, cifra que la ficha vigente reemplazó por 435 km para las dos versiones. Los tiempos de schuko (unas 30 horas) y de un cargador de 60 kW (unos 45 minutos) son estimaciones propias a partir de la batería y la potencia del punto de carga. Los 22 kW de carga en alterna del mismo modelo en Europa son un dato global, no local. Los precios de USD 36.990 (Pro) y USD 39.990 (Halo) salen de la lista de precios 0km de Autoblog Uruguay consultada el 25 de setiembre de 2026, que también confirma Grupo Fiancar como importador y la garantía; el sitio del importador publica solo “desde USD 36.990”, sin desglose por versión, y no hay diferencia entre las dos fuentes. Los 303 conectores de continua de 60 kW de la red pública salen del relevamiento de la red de UTE de este sitio, y los 44 wallbox de 11 kW homologados, del registro de productos autorizados de URSEA. Las 184 unidades del 02 (88 en 2025 y 96 entre enero y agosto de 2026, 8 de ellas en agosto), las 12 del 01 PHEV y las 5 del 08 PHEV son de las planillas de ventas de ACAU. Todos los precios están sujetos a cambio.