Cargador para Jaecoo 5 EV en Uruguay: potencia, precio y wallbox

Qué cargador necesita el Jaecoo 5 EV en Uruguay: acepta 11 kW en AC según el brochure oficial y con un wallbox trifásico carga los 58,9 kWh en una noche.

El Jaecoo 5 EV es el único Jaecoo 100 % eléctrico que se vende hoy en Uruguay. Lo importa Santa Rosa Automotores —el mismo importador del Omoda E5— en dos versiones: Comfort a USD 28.990 y Luxury a USD 31.990. Es un SUV compacto del grupo Chery, hermano de la línea Omoda, y por capacidad de carga entra directo en el grupo alto de su rango de precio.

Ficha técnica del Jaecoo 5 EV: carga, batería y autonomía

• Conector: el importador no lo publica. Ni la ficha web local ni el brochure oficial nombran el tipo de enchufe. En los mercados de estándar europeo el auto usa Tipo 2 para AC y CCS2 para la carga rápida DC, el mismo estándar de la red pública uruguaya y del resto de la gama Omoda/Jaecoo que se vende acá. Hasta que el importador lo confirme por escrito, tomalo como dato global, no local.
• Carga AC: 11 kW según la tabla de especificaciones del brochure oficial de Santa Rosa Automotores (“Potencia AC (kW): 11”, en las dos versiones). La cobertura local del lanzamiento, en cambio, publicó 9,9 kW y un tiempo de 5 horas y 54 minutos para el tramo 20-80 %. Las dos cifras se explican más abajo.
• Carga rápida DC: 130 kW de pico según el brochure y la ficha de versiones del sitio oficial, que declaran 30-80 % en 28 minutos. El texto descriptivo de esa misma página oficial y la prensa local hablan de 80 kW para el mismo tramo y el mismo tiempo. Es una contradicción abierta, no un redondeo.
• Batería: 58,9 kWh de química LFP en las dos versiones (en Europa la misma batería se comercializa como 60,9 kWh brutos, con 58,9 kWh útiles).
• Autonomía: 461 km NEDC. Como todo ciclo NEDC, es optimista: la homologación europea del mismo auto, en ciclo WLTP, da 402 km, y esa es la referencia más conservadora para pensar el uso real.
• Motor: 155 kW (211 CV), 288 Nm, 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, tracción delantera, velocidad máxima de 175 km/h.

Carga rápida DC: ¿130 kW u 80 kW?

El sitio oficial se contradice consigo mismo. La ficha de la versión Comfort dice “Carga rápida DC de hasta 130 kW (30 a 80 % en 28 min)”, y la tabla del brochure descargable lo repite como “Potencia pico de carga DC (kW): 130” para Comfort y Luxury. Pero el texto descriptivo del mismo modelo, unos párrafos más abajo en esa misma página, dice “carga rápida DC de 80 kW que lleva la batería del 30 al 80 % en 28 minutos”, y la prensa especializada uruguaya publicó también 80 kW (con la ventana 20-80 %, no 30-80 %).

Ninguna fuente local zanja la diferencia, así que publicamos las dos. Lo que sí se puede decir es de dónde podría venir: la base de datos técnica EV Database lista para este auto 130 kW como potencia de pico y 80 kW como potencia media del tramo 10-80 %. Son dos formas de medir la misma carga, y eso explicaría por qué las dos cifras aparecen con idéntico tiempo de 28 minutos. Es una lectura plausible, no una confirmación del importador: llamamos al concesionario para preguntarlo y no obtuvimos respuesta.

En la práctica, la diferencia entre las dos cifras solo aparece frente a un cargador público capaz de entregar esa potencia: en un cargador de 50 kW el auto carga a 50 kW tanto si su techo son 80 como si son 130. Es un dato que importa para la carga en ruta y no cambia nada de la instalación doméstica, que se decide con la cifra de AC. Le pasa lo mismo al MGS5 EV: 85 kW en la ficha oficial y 120 o 150 kW en la prensa, con tiempos idénticos.

Carga AC: ¿11 kW o 9,9 kW?

Pasa algo parecido con la carga AC, y acá sí afecta la decisión doméstica. El brochure oficial declara 11 kW; la prensa local publicó 9,9 kW. La ficha técnica oficial de la marca en España desglosa el dato y ordena las dos cifras: 6,6 kW como máximo en monofásico y 11 kW en trifásico. Es decir, los 11 kW son el techo del cargador de a bordo y solo aparecen con alimentación trifásica.

Un detalle refuerza esa lectura: las 5 horas y 54 minutos que la prensa da para el tramo 20-80 % equivalen a unos 6 kW de potencia media, mucho más cerca de 6,6 kW que de 9,9. Sea 9,9 u 11 el número del cargador de a bordo, la conclusión para instalar en casa es la misma, y es la que sigue.

Con 11 kW documentados, el Jaecoo 5 EV queda en el mismo grupo que el Omoda E5 MY2027 del mismo importador —también de 11 kW— y bastante por encima de los 6,6-7 kW que aceptan la mayoría de los eléctricos chinos de entrada que se venden en Uruguay. El GWM Ora 5, del mismo importador, va al revés: acepta solo 6,6 kW en AC y no aprovecha una trifásica. Los Deepal S05 y S7, también de Santa Rosa, topan en 7 kW.

¿Qué cargador trae el Jaecoo 5 EV de fábrica?

El brochure oficial lista de serie un “módulo de carga rápida/lenta con luces indicadoras” en las dos versiones, pero no detalla si eso incluye un cargador portátil para tomacorriente doméstico ni de qué potencia. Confirmalo con el concesionario antes de comprar. En cualquier caso, ningún cable portátil de enchufe común se acerca a los 11 kW que acepta el auto: sirve para una emergencia, no para el uso diario.

Wallbox para Jaecoo 5 EV: cuál conviene

• Trifásico de 11 kW si tu domicilio tiene o puede tener trifásica. Es la única forma de usar todo el cargador de a bordo, y conseguir el equipo ya no es el problema: el registro tiene 44 equipos de 11 marcas en la combinación que da 11 kW exactos, según la lista de wallbox homologados por URSEA.
• Monofásico de 7,4 kW si tu casa es monofásica, que es el caso más común. El auto va a tomar lo que la instalación le dé (la ficha europea de la marca declara 6,6 kW como techo monofásico), y una carga completa pasa de unas 6 horas y media a unas 9-11 horas estimadas. Para quien enchufa de noche, sigue siendo una carga entera antes de la mañana.
• No tiene sentido un equipo de 22 kW: el auto nunca va a tomar más de 11 kW en AC.
• Pasar de monofásico a trifásico es un trámite propio, más pesado que un aumento de potencia contratada con UTE, y conviene cotizarlo antes de decidir el wallbox.

Cuánto tarda en cargar el Jaecoo 5 EV: casa vs. cargador rápido

Los tiempos de carga en AC de la tabla son estimaciones a partir de la batería de 58,9 kWh y la potencia de cada punto de carga, no datos declarados por el importador, que para AC no publica tiempos.

Instalar el cargador del Jaecoo 5 EV en casa o en un edificio

Si tu domicilio es monofásico, el circuito es el estándar: electricista habilitado, aumento de potencia ante UTE si el tablero no lo soporta, y wallbox homologado por URSEA cerca de donde estacionás.

Si querés los 11 kW completos, contemplá la trifásica como un ítem aparte del presupuesto. Pasar de monofásico a trifásico no es una variante del aumento de potencia: UTE lo trata como un cambio de tipo de suministro. El costo depende de la potencia pedida y de si hace falta obra civil —cableado nuevo, a veces intervención en la red del barrio—, algo que no pasa con los aumentos dentro de monofásico, y suele requerir Firma Instaladora desde el inicio del trámite. Para los suministros trifásicos de potencia baja, la norma técnica de UTE habla de admitirlos “en casos especiales, cuando se justifique la necesidad”, no como un pedido automático.

En un edificio bajo propiedad horizontal, arrancá antes que nada el pedido de autorización del consorcio: suele ser el paso más largo de todo el proceso, más que la instalación eléctrica en sí. El trámite completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo.

Si todavía estás comparando equipos, mirá la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay, con el comparador de todos los modelos y wallbox disponibles.

Jaecoo 6, Jaecoo 7 y Jaecoo 8 en Uruguay: qué se vende y qué no

Buscar “cargador Jaecoo” en Uruguay trae también el 6, el 7 y el 8, así que vale aclarar qué se vende hoy y qué no. El catálogo vigente del importador tiene dos Jaecoo: el 5 EV y el 7 SHS P. El Jaecoo 6 EV ya no figura: su ficha oficial dejó de existir y la dirección redirige al listado de modelos. El Jaecoo 8 no se vende en Uruguay —no tiene ficha en el sitio del importador—, así que cualquier dato de carga que encuentres de ese modelo es de otro mercado. Y el Jaecoo 7 SHS P (USD 39.990) es híbrido enchufable, no eléctrico puro: el importador no publica ni la capacidad de su batería ni su potencia de carga, así que no hay forma seria de recomendar un wallbox para ese auto todavía.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el Jaecoo 5 EV? Un wallbox trifásico de 11 kW si tu casa tiene trifásica, porque es el techo del cargador de a bordo según el brochure oficial. Si tu casa es monofásica —lo habitual en Uruguay—, un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA hace el trabajo: la carga completa pasa de unas 6 horas y media a unas 9-11 horas estimadas, algo que no se nota si cargás de noche.

¿Cuál es el precio del Jaecoo 5 EV en Uruguay? USD 28.990 la versión Comfort y USD 31.990 la Luxury, según los precios publicados por el importador. Las dos comparten batería de 58,9 kWh, 461 km NEDC de autonomía y la misma capacidad de carga: se diferencian en equipamiento, no en cómo cargan.

¿Qué autonomía tiene el Jaecoo 5 EV? 461 km en ciclo NEDC según el importador, con la batería LFP de 58,9 kWh. La homologación europea del mismo auto en ciclo WLTP da 402 km, y esa es la referencia más conservadora para pensar el uso real.

¿El Jaecoo 5 EV carga a 130 kW o a 80 kW en DC? Las dos cifras están publicadas para el mismo auto. El brochure oficial y la ficha de versiones dicen 130 kW de pico; el texto descriptivo del propio sitio oficial y la prensa local dicen 80 kW, con el mismo tiempo de 28 minutos. Una lectura posible es que 130 sea el pico y 80 la potencia media del tramo, como lo desglosan las bases técnicas internacionales del modelo, pero el importador no lo aclaró. En la práctica la distinción se nota solo frente a un cargador público que entregue esa potencia: en un poste de 50 kW el auto carga a 50 kW con cualquiera de las dos cifras.

¿Qué tipo de cargador y conector usa el Jaecoo 5 EV? El importador no publica el dato. En los mercados de estándar europeo el modelo usa Tipo 2 para AC y CCS2 para DC, el mismo estándar de la red pública uruguaya y del resto de la gama Omoda/Jaecoo que se vende acá, así que es lo esperable. Igual conviene pedir que lo confirmen por escrito antes de comprar el cable.

¿Se venden el Jaecoo 6 EV y el Jaecoo 8 en Uruguay? No. El catálogo del importador tiene hoy solo el Jaecoo 5 EV y el Jaecoo 7 SHS P. La ficha del Jaecoo 6 EV desapareció del sitio y el Jaecoo 8 nunca tuvo una: los datos de carga que circulan de esos dos modelos corresponden a otros mercados.

Jaecoo 5 EV vs Omoda E5: ¿cargan igual? En AC, sí: los dos declaran 11 kW y los dos piden trifásica para aprovecharlos. En DC se separan, al menos en el papel: el Omoda E5 MY2027 declara 80 kW de pico y el Jaecoo 5 EV, 130 kW según el brochure. Son del mismo importador, así que el trámite, la garantía y la red de talleres son los mismos.

Precios (USD 28.990 Comfort / USD 31.990 Luxury), batería de 58,9 kWh LFP, autonomía de 461 km NEDC, motor de 155 kW (211 CV) y 288 Nm, 0-100 km/h en 7,7 s y carga rápida DC 30-80 % en 28 minutos tomados de la ficha oficial del modelo en omodajaecoo.com.uy/modelos/jaecoo-5 y del brochure oficial en PDF descargable desde esa página, ambos consultados el 24 de setiembre de 2026. La potencia AC de 11 kW es la de la tabla del brochure (“Potencia AC (kW): 11”); la cifra alternativa de 9,9 kW en AC y el tiempo de 5 h 54 min para el tramo 20-80 % provienen de la cobertura del lanzamiento de Autoblog Uruguay (1 de octubre de 2025), que también publicó 80 kW en DC. Sobre el conflicto de la potencia DC: el brochure oficial y la ficha de la versión Comfort declaran 130 kW de pico (30-80 % en 28 min), mientras el texto descriptivo de esa misma página oficial y Autoblog declaran 80 kW para el mismo tramo y el mismo tiempo; se llamó al concesionario para resolverlo y no hubo respuesta, así que se publican las dos cifras con su fuente. El desglose de 130 kW de pico y 80 kW de potencia media 10-80 %, el techo monofásico de 6,6 kW, los 402 km WLTP y los 60,9 kWh brutos provienen de la ficha técnica oficial de la marca en España (omodajaecoo.es) y de la base de datos EV Database, consultadas el 24 de setiembre de 2026: son datos del modelo global, no del importador uruguayo. El tipo de conector no está publicado localmente por Santa Rosa Automotores ni en la ficha web ni en el brochure; Tipo 2 / CCS2 es el estándar del modelo en mercados europeos. Los tiempos de carga en AC (9-11 horas en monofásico, ~6 h 30 min en trifásico) son estimaciones propias a partir de la batería útil y la potencia del punto de carga, no datos de la marca. La cantidad de wallbox de 11 kW homologados (44 equipos de 11 marcas) sale del registro de productos eléctricos autorizados de URSEA, leído para la guía de wallbox homologados. El estado del catálogo Jaecoo en Uruguay (Jaecoo 5 EV y Jaecoo 7 SHS P vigentes, ficha del Jaecoo 6 EV dada de baja con redirección al listado, Jaecoo 8 sin ficha) se verificó en omodajaecoo.com.uy/modelos el 24 de setiembre de 2026. Todos los precios están sujetos a cambio.