Cargador para GWM Ora 5 y Ora 03 en Uruguay: qué wallbox

El GWM Ora 5 acepta 6,6 kW en alterna y el Ora 03, 11 kW: los dos cargan por CCS2 y a los dos les alcanza un wallbox monofásico en casa.

El Ora 5 es el crossover eléctrico con el que GWM reemplazó al Ora 03 en Uruguay. Lo importa Santa Rosa Automotores —el mismo importador del Omoda E5 y del Jaecoo 5 EV— en dos versiones: Middle a USD 24.990 y High a USD 26.990. El Ora 03 sigue en el sitio oficial en una única versión GT a USD 28.990, pero ya salió de las listas de precios del mercado: es remanente. Misma marca, mismo taller, y sin embargo piden instalaciones distintas, así que van los dos acá.

Ficha técnica del GWM Ora 5: carga, batería y autonomía

• Conector: CCS2. Es de los pocos casos en los que el importador lo publica sin vueltas: la ficha técnica oficial lista “Toma de carga combinada AC/DC estándar de la UE (CCS2)” de serie en Middle y en High. Una sola boca que sirve para la carga lenta en Tipo 2 y para la rápida en continua, el mismo estándar de la red pública uruguaya.
• Carga AC: 6,6 kW, lo que la ficha llama “potencia de carga lenta CA”. Es la cifra que decide qué wallbox conviene poner en casa.
• Carga rápida DC: 120 kW, con 30 a 80 % en 20 minutos según esa misma ficha.
• Batería: 58,33 kWh, de química LFP y origen SVOLT. La prensa local y la lista de precios la redondean a 58,3 kWh: es el mismo paquete.
• Autonomía: 520 km NEDC y 435 km WLTP, las dos publicadas por el importador. El NEDC es el número de la publicidad; el WLTP, el que conviene para planificar.
• Motor: 150 kW (201 hp), 260 Nm, 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, tracción delantera, 170 km/h y un consumo declarado de 15,5 kWh/100 km WLTC.

Middle y High comparten batería, motor y ficha de carga: se diferencian en equipamiento y asistencias, no en cómo cargan.

El Ora 5 acepta menos potencia en AC que el Ora 03 al que reemplaza

Es el dato contraintuitivo de esta ficha y conviene decirlo fuerte: el auto nuevo carga más lento en casa que el viejo. El Ora 03 acepta 11 kW en alterna; el Ora 5, 6,6 kW. En carga rápida pasa lo contrario —120 kW contra 80 kW—, así que GWM movió capacidad de carga desde el enchufe de casa hacia el cargador de ruta.

Para el uso doméstico la consecuencia es concreta y en general buena: al Ora 5 no le sirve de nada una instalación trifásica. Con 6,6 kW de techo, un wallbox monofásico común lo carga a su máximo, y el cambio a trifásica —que sí se justifica para el Jaecoo 5 EV o el Omoda E5 del mismo importador, los dos de 11 kW— acá no tiene sentido. El MG4 EV Urban, que sale USD 3.500 menos, también va al revés: acepta 11 kW en alterna según la prensa local. Y los Deepal S05 y S7, del mismo importador, están en el caso del Ora 5: 7 kW en alterna y ningún beneficio de una trifásica. Y los Haval H6, H6 GT y H7 PHEV, también de GWM, se quedan en 6,6 kW.

¿Qué cargador trae el GWM Ora 5 de fábrica?

La ficha oficial lista un “cargador de emergencia” de serie en las dos versiones, pero no dice de qué potencia es ni con qué enchufe termina. Confirmalo con el concesionario antes de contar con él. En cualquier caso es lo que el nombre indica: un cargador portátil de tomacorriente doméstico sirve para una emergencia, no para el uso diario. A unos 2,3 kW reales, llenar 58,33 kWh lleva más de un día entero.

Wallbox para GWM Ora 5: cuál conviene

• Monofásico de 7,4 kW. Cubre los 6,6 kW que el auto acepta, es la instalación habitual en Uruguay y hay mucho equipo disponible. Empezá por la lista de wallbox homologados por URSEA: poner uno que no esté en el registro es lo único que puede complicarte el trámite.
• No tiene sentido un equipo de 11 kW ni de 22 kW: el Ora 5 nunca va a tomar más de 6,6 kW en alterna, y la potencia de más queda pagada y sin usar.
• Lo que sí puede hacer falta es un aumento de potencia contratada con UTE, según cuánto tenga contratado tu casa hoy.

Cuánto tarda en cargar el GWM Ora 5: casa vs. cargador rápido

El único tiempo que publica el importador es el de la carga rápida; los de alterna son estimaciones a partir de la batería de 58,33 kWh y la potencia de cada punto de carga.

Los 20 minutos del 30 al 80 % son coherentes con los 120 kW declarados: ese tramo son unos 29 kWh, o sea un promedio cercano a 87 kW sostenidos. Es carga de ruta seria, y para usarla hay que saber qué postes hay y de cuánto son: eso está en la nota sobre la red pública de carga en Uruguay.

Instalar el cargador del GWM Ora 5 en casa o en un edificio

En casa el circuito es el estándar y, al ser monofásico, el más simple: electricista habilitado, tablero con espacio y protección diferencial propia para el wallbox, aumento de potencia ante UTE si el contratado no da, y el equipo cerca de donde estacionás.

En un edificio bajo propiedad horizontal el paso largo nunca es el eléctrico sino el permiso: arrancá por el consorcio antes que por el presupuesto. El trámite está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Si estás comparando equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador de todos los modelos que se venden acá.

Precio y versiones del GWM Ora 5 en Uruguay

Middle USD 24.990 y High USD 26.990, precios del sitio oficial al 24 de setiembre de 2026 y coincidentes con la lista de precios de la prensa especializada, que acá no difiere en un peso. Entre las dos versiones no cambia nada de lo eléctrico: la High agrega el paquete completo de asistencias, cámara 360°, asientos de eco cuero climatizados y portón eléctrico. A ese precio compite de frente con el Geely EX2, con más auto y más batería. El Dongfeng Vigo juega en el mismo precio y con el mismo techo de 6,6 kW en alterna. La garantía declarada es de 6 años o 150.000 km, y 8 años o 150.000 km para la batería.

GWM Ora 03: qué cargador pide si lo comprás de remanente o usado

El Ora 03 es el hatchback que el Ora 5 vino a reemplazar y todavía aparece en el sitio oficial en versión GT a USD 28.990. Su ficha de carga es distinta y, en la parte doméstica, mejor:

• Conector: CCS2, igual que el Ora 5; la ficha oficial lo nombra directamente como “tipo de cargador”.
• Carga AC: 11 kW y carga rápida DC: 80 kW, idénticas en las tres versiones que documenta la ficha (Skin, SR y GT).
• Batería: 57,7 kWh LFP de origen SVOLT en toda la gama de la ficha vigente, en reemplazo de la NMC de 63,1 kWh de años anteriores.
• Autonomía del GT: 380 km WLTP y 460 km NEDC.

Con 11 kW de techo, el Ora 03 sí aprovecha una trifásica, y ahí queda en el mismo grupo que el Omoda E5 y el Jaecoo 5 EV. En una casa monofásica, que es lo habitual, un wallbox de 7,4 kW lo carga bien igual.

La autonomía del Ora 03: tres cifras para el mismo auto

Acá hay que mostrar el desorden en vez de elegir. La portada de la página oficial anuncia 374 km WLTP y carga rápida en 40 minutos. La ficha técnica que esa misma página ofrece para descargar dice otra cosa: la versión GT —la única que se vende— declara 380 km WLTP, 460 km NEDC y 50 minutos del 20 al 80 %, mientras que los 40 minutos y los 400 km WLTP son de la versión Skin, que hoy no está en el catálogo. Y la prensa local, al cubrir el cambio de año modelo, publicó todavía otra combinación: 400 km WLTP y 35 minutos del 30 al 80 % para el paquete de 57,7 kWh.

Parte de la diferencia se explica porque no todos miden la misma ventana de carga —20-80 % no es lo mismo que 30-80 %—, pero la autonomía no tiene esa excusa: 374, 380 y 400 km son tres números para el mismo auto. Ninguna fuente local lo resuelve, así que los publicamos los tres con su origen. Lo que no cambia en ninguna versión, y es lo que importa para la instalación, son los 11 kW en alterna, los 80 kW en continua y el conector CCS2.

Un detalle más sobre los tiempos en casa: la ficha declara 6,5 horas para ir del 15 al 80 % en el GT, que sobre 57,7 kWh da un promedio de unos 5,8 kW. Es bastante menos que los 11 kW nominales, y el importador no dice con qué potencia de wallbox midió.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el GWM Ora 5? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. El auto acepta como máximo 6,6 kW en corriente alterna según la ficha oficial, así que un equipo de 7,4 kW lo carga a su techo y cualquier cosa más grande es plata al pedo. Una carga completa lleva unas 9 o 10 horas estimadas: de noche, entera.

¿El GWM Ora 5 necesita instalación trifásica? No. Con 6,6 kW de techo en alterna no aprovecha nada de una trifásica. Es una diferencia importante con otros eléctricos del mismo importador, como el Omoda E5 y el Jaecoo 5 EV, que sí aceptan 11 kW y sí justifican ese cambio de suministro.

¿Qué conector usa el GWM Ora 5? CCS2, publicado por el importador en la ficha técnica oficial como toma combinada AC/DC de estándar europeo, de serie en las dos versiones. Es el mismo conector de la red pública uruguaya.

¿Cuánto tarda en cargar el GWM Ora 5 en un cargador rápido? 20 minutos del 30 al 80 %, con una potencia máxima de 120 kW, según la ficha oficial. Es el único tiempo de carga que el importador publica: para la carga en casa no declara ninguno.

¿Cuál es el precio del GWM Ora 5 en Uruguay? USD 24.990 la versión Middle y USD 26.990 la High, según el sitio oficial al 24 de setiembre de 2026. Las dos tienen la misma batería de 58,33 kWh, la misma autonomía de 520 km NEDC (435 km WLTP) y la misma ficha de carga.

¿El Ora 03 y el Ora 5 cargan igual? No, y la diferencia se nota justo donde importa para la casa. El Ora 03 acepta 11 kW en alterna y el Ora 5, 6,6 kW; en carga rápida se da vuelta, 80 kW contra 120 kW. El conector es CCS2 en los dos.

¿Conviene comprar un Ora 03 de remanente? Como ficha de carga doméstica es el mejor de los dos, sobre todo si tu casa ya es trifásica. Pero está más caro que el Ora 5 en el sitio oficial (USD 28.990 contra 24.990), ya salió de las listas de precios y es el modelo saliente: lo que hay que negociar es el precio, no la instalación.

Precios (Ora 5 Middle USD 24.990 y High USD 26.990; Ora 03 GT USD 28.990), conector CCS2, potencia de carga AC de 6,6 kW, potencia de carga DC de 120 kW, 30-80 % en 20 minutos, batería de 58,33 kWh, autonomías de 520 km NEDC y 435 km WLTP, motor de 150 kW (201 hp) y 260 Nm, 0-100 km/h en 7,7 s, 170 km/h y consumo de 15,5 kWh/100 km WLTC tomados de la ficha del modelo en gwm.com.uy/modelos/ora-5 y de la ficha técnica oficial en PDF descargable desde esa página, ambas consultadas el 24 de setiembre de 2026. Los datos del Ora 03 (conector CCS2, 11 kW en AC, 80 kW en DC, batería de 57,7 kWh, 380 km WLTP y 460 km NEDC en la versión GT, 6,5 horas del 15 al 80 % y 50 minutos del 20 al 80 %) salen de la ficha técnica oficial en PDF de gwm.com.uy/modelos/ora-03, consultada el mismo día. Sobre la autonomía del Ora 03: la portada de esa página declara 374 km WLTP y 40 minutos de carga rápida, mientras que en la ficha los 400 km WLTP y los 40 minutos corresponden a la versión Skin, que no está en el catálogo, y el GT declara 380 km WLTP y 50 minutos; las tres cifras están publicadas para el mismo auto, ninguna fuente local las concilia y por eso se publican las tres con su origen. La química LFP y el origen SVOLT de las baterías, el reemplazo de la NMC de 63,1 kWh y las cifras alternativas del Ora 03 MY2026 (400 km WLTP, 35 minutos del 30 al 80 % en continua y 3,5 horas del 30 al 80 % en alterna para el paquete de 57,7 kWh, más una batería de 47,8 kWh con 64 kW de carga DC que la ficha vigente ya no lista) provienen de la cobertura de Autoblog Uruguay del cambio de año modelo (mayo de 2026) y del lanzamiento del Ora 5 (julio de 2026), que confirma de forma independiente el conector CCS2, los 120 kW en continua y los 6,6 kW en alterna. La ausencia del Ora 03 en la lista de precios 0km de Autoblog —donde el Ora 5 sí figura, con los mismos precios del sitio oficial— y la garantía de 6 años o 150.000 km (8 años o 150.000 km para la batería del Ora 5) se verificaron en esa lista el 24 de setiembre de 2026. El importador no publica la potencia del cargador de emergencia que entrega de serie con el Ora 5 ni ningún tiempo de carga en corriente alterna para ese modelo: los tiempos domésticos de este artículo (9-10 horas, y el promedio de 5,8 kW calculado para el Ora 03) son estimaciones propias a partir de la capacidad de la batería y de la potencia del punto de carga. Todos los precios están sujetos a cambio.