Cargador para Dongfeng Vigo en Uruguay: wallbox y tiempos

El Dongfeng Vigo carga a 6,6 kW en corriente alterna: un wallbox monofásico de 7,4 kW le llena la batería de 44,94 o 51,87 kWh en una noche.

El Dongfeng Vigo es el SUV subcompacto eléctrico que importa Grupo Fidocar, el mismo importador del Dongfeng Nammi, y se vende en dos versiones: E2 a USD 25.990 y E2+ a USD 28.990. Con 1.050 unidades vendidas entre 2025 y agosto de 2026 es uno de los eléctricos más vendidos del país, bastante más de lo que sugiere lo poco que se lo busca en internet. En otros mercados el mismo auto se llama Nammi 06.

Ficha de carga del Dongfeng Vigo E2 y E2+

Las dos versiones cargan igual en alterna y se diferencian en batería, autonomía y tiempo de carga rápida:

• Conector: CCS2. Es el único dato de carga que el importador sí publica: la ficha técnica oficial de agosto de 2026 lo lista dos veces, como “Tipo de cargador (Carga contínua)” y en una fila aparte, “Carga contínua”. Al ser una toma combinada CCS2, la parte de corriente alterna es Tipo 2, el estándar de la red pública uruguaya. La prensa local lo describe igual: “conector Tipo 2 CCS2”.
• Carga AC: 6,6 kW en las dos versiones, según la cobertura local del lanzamiento y del cambio de año-modelo. El importador no publica la potencia de carga en alterna ni ningún tiempo de carga doméstica: no figura en la ficha técnica oficial ni en la página del modelo.
• Carga rápida DC: el importador publica el tiempo y no la potencia: 30 % a 80 % en 30 minutos en la E2 y en 18 minutos en la E2+. La prensa especializada agrega dos cifras que no coinciden entre sí, 167 kW declarados y 60 kW medidos; están abajo.
• Batería: LFP de 44,94 kWh en la E2 y 51,87 kWh en la E2+, de celdas Sunwoda según la prensa local (el importador publica la capacidad y la química, no el proveedor).
• Autonomía: 361 km la E2 y 411 km la E2+ en la ficha oficial, que las atribuye al ciclo NEDC. Son las mismas cifras que figuran en la etiqueta uruguaya de Eficiencia Energética (norma UNIT 1130, con sello de URSEA) que el importador publica para cada versión, junto a un rendimiento de 7 km/kWh.
• Motor: 160 CV según la ficha oficial —118 kW y 160 cv según la prensa local, 120 kW según la etiqueta de eficiencia— y 230 Nm de torque.
• Garantía: 7 años o 300.000 km el auto y 10 años sin límite de kilometraje la batería, para las unidades entregadas a partir de mayo de 2026. Es una de las garantías de batería más largas que publica hoy un importador de eléctricos en Uruguay.

Los 167 kW y los 60 kW: cuánto carga en realidad en un poste rápido

Ninguna fuente oficial local publica la potencia máxima de carga DC del Vigo. La prensa especializada uruguaya publicó que el auto declara 167 kW, pero en su prueba de la versión E2+ midió que carga a 60 kW. Son dos cifras del mismo medio y para el mismo auto, y no hay una tercera fuente que zanje la diferencia.

Lo que sí se puede hacer es cotejarlas con los tiempos que el importador sí publica. Pasar del 30 % al 80 % son 22,47 kWh en la E2 y 25,9 kWh en la E2+. Con los 30 minutos oficiales, la E2 promedia unos 45 kW; con los 18 minutos de la E2+, unos 86 kW. O sea: la E2 encaja perfectamente con un techo del entorno de los 60 kW, pero la E2+ no puede cumplir sus 18 minutos cargando a 60 kW. Es nuestra propia cuenta a partir de las cifras oficiales, no un dato declarado, y sugiere que las dos versiones no cargan igual en continua aunque compartan el mismo conector.

En la práctica doméstica esto no cambia nada: el techo de 6,6 kW en alterna es el mismo en las dos y es el que decide qué wallbox instalar.

361 km oficiales y 471 km de la prensa: por qué no coinciden

La ficha oficial declara 361 y 411 km “según ciclo NEDC”, y esas son las cifras homologadas acá: aparecen idénticas en la etiqueta de Eficiencia Energética de cada versión. La prensa local, en cambio, publica 401 y 471 km según el ciclo CLTC, el chino, y menciona que en otros mercados el mismo auto homologa 297 y 340 km en WLTP, el ciclo más exigente y el más parecido al uso real. Tres ciclos, tres números: para planificar viajes conviene mirar el WLTP, aunque sea un dato global y no una homologación uruguaya.

Qué cargador trae de fábrica el Dongfeng Vigo

No publicado. La ficha técnica oficial dedica dos páginas completas al equipamiento de serie de cada versión y no menciona cable de carga, cargador portátil ni potencia de ninguno de los dos. La página del modelo tampoco. Es una pregunta para hacerle al concesionario por escrito antes de comprar, sobre todo porque de la respuesta depende si podés enchufar el auto la primera noche o no.

Sí hay un detalle que la prueba de la prensa local dejó claro y que conviene saber antes de elegir equipo: el Vigo no tiene programador de carga a bordo. No podés decirle al auto “cargá recién a las 23:00”. Si querés aprovechar la tarifa triple horario de UTE y cargar en el valle, la programación tiene que salir del wallbox. Es un criterio de compra concreto: acá el temporizador del equipo no es un lujo.

Qué wallbox conviene para el Dongfeng Vigo

• Monofásico de 7,4 kW, homologado por URSEA. Es lo que cubre exacto el techo de 6,6 kW del cargador de a bordo sin sobrar, y es la instalación típica de un domicilio uruguayo. El registro de URSEA tiene 122 equipos de 44 marcas en esa combinación monofásica de 32 A, según la lista de wallbox homologados: elegir no es el problema.
• Que tenga programador horario propio, por lo dicho arriba: el auto no lo trae.
• No tiene sentido un equipo de 11 o 22 kW, ni pasar el domicilio a trifásica por este auto. El Vigo nunca va a tomar más de 6,6 kW en alterna, tenga el wallbox la potencia que tenga. Es el mismo criterio que aplica al GWM Ora 5 y al contrario del que corresponde a los eléctricos de 11 kW. El Forthing Friday, también de origen Dongfeng, acepta los mismos 6,6 kW pero trae conector GB/T. Arriba en la gama de Fidocar están la Hyundai Kona Eléctrica y el Ioniq 5, los dos con techo de 11 kW en AC.
• Frente al Dongfeng Nammi del mismo importador, el Vigo está en el grupo bueno: la Nammi 330 acepta apenas 3,3 kW, la 430 iguala los 6,6 kW del Vigo.

Cuánto tarda en cargar: casa vs. cargador rápido

Los tiempos en alterna son estimaciones propias a partir de la capacidad de cada batería y de la potencia del punto de carga, más las pérdidas habituales: el importador no publica ningún tiempo de carga en AC. Los de carga rápida sí son datos oficiales de la ficha técnica. Vale una aclaración sobre la ventana: la ficha y la página del importador hablan del 30 % al 80 %, mientras que la prensa local publicó los mismos 30 y 18 minutos para el tramo del 0 al 80 %. No es lo mismo, y la fuente oficial es la ficha.

Instalar el cargador en tu casa o edificio en Uruguay

Con 6,6 kW de techo el circuito es el más común del país: electricista habilitado, wallbox homologado por URSEA cerca de donde estacionás y, si el tablero no lo soporta, el aumento de potencia contratada ante UTE. No hace falta trifásica.

En edificios bajo propiedad horizontal, empezá por la autorización del consorcio: suele ser el paso más largo. Y si todavía estás comparando equipos, está la guía completa de cargadores para auto eléctrico en Uruguay con todos los modelos y wallbox disponibles.

Para los viajes, el conector CCS2 del Vigo es el que usa la red pública de carga de UTE en todo el país, así que no necesitás adaptador. Un detalle práctico que reportó la prueba local: el puerto de carga no se desbloquea desde la pantalla del auto ni con una tecla, hay que hacerlo desde el cargador.

Precio y versiones del Dongfeng Vigo en Uruguay

Vigo E2 (44,94 kWh): USD 25.990. Vigo E2+ (51,87 kWh): USD 28.990. Son los precios publicados por el importador y coinciden exactamente con la lista de precios 0km de la prensa local, consultados el 25 de setiembre de 2026. El cambio de año-modelo de agosto de 2026 sumó rueda de auxilio temporaria en las dos versiones y techo panorámico en la E2+, sin aumento de precio.

La diferencia de USD 3.000 entre una y otra compra 6,93 kWh más de batería, 50 km más de autonomía homologada, carga rápida casi al doble de velocidad y las asistencias a la conducción, que en la E2 no están. Para cargar en casa las dos son idénticas. Frente a rivales de precio parecido, el Geely EX2 y el GWM Ora 5 juegan en la misma franja.

Un dato que no es de carga pero conviene saber: en setiembre de 2026 hubo un recall de 753 unidades del Vigo comercializadas en 2025 y 2026 por los pernos de fijación de la pinza de freno delantera. La solución es una inspección y reapriete en el taller oficial, y se gestiona por el call center del importador.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el Dongfeng Vigo? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA, en las dos versiones. El cargador de a bordo del auto topa en 6,6 kW, así que un equipo de más potencia o un cambio de suministro a trifásica no aceleran nada. Conviene que el wallbox tenga programador horario, porque el auto no trae uno.

¿Cuánto tarda en cargar el Dongfeng Vigo en casa? Con un wallbox de 7,4 kW, unas 7 horas y media de 0 a 100 % la E2 y unas 8 horas y media la E2+, estimado a partir de las capacidades de batería: el importador no publica tiempos de carga en alterna. Desde un tomacorriente común pasa de las 20 horas, así que sirve para una emergencia y no para el uso diario.

¿Qué conector de carga usa el Dongfeng Vigo? CCS2, según la ficha técnica oficial del importador. Es el mismo estándar de la red pública de UTE, así que carga en cualquier punto público del país sin adaptador; la parte de corriente alterna de esa toma combinada es Tipo 2, la habitual de los wallbox que se venden acá.

¿Cuánto cuesta el Dongfeng Vigo en Uruguay? USD 25.990 la E2 y USD 28.990 la E2+, según los precios publicados por el importador en setiembre de 2026. Las dos cargan igual en alterna: se diferencian en batería, autonomía, velocidad de carga rápida y equipamiento.

¿Cuál es la autonomía real del Dongfeng Vigo? La ficha oficial y la etiqueta uruguaya de Eficiencia Energética declaran 361 km la E2 y 411 km la E2+. La prensa local publica 401 y 471 km en ciclo CLTC y menciona 297 y 340 km en WLTP para el mismo auto en otros mercados. El WLTP es el más conservador y el más parecido al uso real, aunque sea un dato global y no una homologación local.

¿A cuántos kW carga el Dongfeng Vigo en un cargador rápido? El importador no lo publica: solo dice que va del 30 % al 80 % en 30 minutos la E2 y en 18 minutos la E2+. La prensa especializada publicó 167 kW declarados pero midió 60 kW reales en la E2+. Los tiempos oficiales implican unos 45 kW de promedio en la E2 y unos 86 kW en la E2+, así que la cifra de 167 kW conviene tomarla con pinzas hasta que el importador la confirme.

¿El Dongfeng Vigo y el Dongfeng Nammi cargan igual? La Nammi 430 sí: también acepta 6,6 kW en alterna y pide el mismo wallbox de 7,4 kW. La Nammi 330, no: se queda en 3,3 kW, de las potencias de carga más bajas del mercado local. Son del mismo importador, así que el trámite, la garantía y la red de talleres son los mismos.

Precios (USD 25.990 la E2 y USD 28.990 la E2+), baterías LFP de 44,94 y 51,87 kWh, autonomías de 361 y 411 km, potencia de 160 CV, torque de 230 Nm, conector CCS2, tiempos de carga rápida de 30 minutos y 18 minutos del 30 % al 80 % y garantías de 7 años o 300.000 km y 10 años sin límite de kilometraje para la batería tomados de la ficha técnica oficial de agosto de 2026 y de la página del modelo de Grupo Fidocar (la ficha la firma TRAMOTUR S.A. como importador oficial), consultadas el 25 de setiembre de 2026. Las autonomías de 361 y 411 km y el rendimiento de 7 km/kWh figuran también en las etiquetas de Eficiencia Energética (norma UNIT 1130, sello URSEA) que el importador publica para el Vigo Pro E2 y el Vigo Pro E2+. El importador no publica la potencia de carga AC ni la potencia de carga DC ni tiempos de carga doméstica. Los 6,6 kW de carga AC, los 118 kW y 230 Nm del motor, las celdas Sunwoda, los 401 y 471 km CLTC, los 297 y 340 km WLTP de otros mercados, los 167 kW declarados en DC, los 60 kW medidos en la prueba, la ausencia de programador de carga y el bloqueo del puerto provienen de Autoblog Uruguay (lanzamiento del 30 de octubre de 2025), de su prueba del Vigo E2+ (22 de enero de 2026) y del lanzamiento del MY2026 (3 de agosto de 2026). El recall de 753 unidades es del comunicado del Área Defensa del Consumidor del 2 de setiembre de 2026. Los tiempos de carga en alterna de la tabla y los promedios de 45 kW y 86 kW en carga rápida son cuentas propias a partir de las cifras oficiales, no datos declarados. El conteo de wallbox monofásicos homologados (122 equipos de 44 marcas) sale del registro de URSEA relevado para la guía de wallbox homologados. Las unidades vendidas (1.050 entre 2025 y agosto de 2026) son de ACAU. Todos los precios están sujetos a cambio.