Cargador para BYD Tang en Uruguay: el que sí justifica trifásica

El BYD Tang carga en AC a 11 kW y en DC a 170 kW, del 30% al 80% en 30 minutos. Con 108,8 kWh de batería, es el BYD que sí justifica trifásica.

El BYD Tang es el tope de la gama 100% eléctrica de BYD Uruguay: un SUV de 7 plazas, tracción integral con dos motores (180 kW adelante y 200 kW atrás, 380 kW combinados) y precio de lista de USD 80.990. Llega en una sola versión, que la página oficial identifica como GS, con batería Blade de 108,8 kWh y 530 km de autonomía WLTC.

Ese número de batería es el que manda en esta guía. 108,8 kWh es la batería más grande de todos los modelos que cubre este sitio —por encima de los 85 kWh de un Tesla Model 3 Long Range y de los 82,56 kWh del BYD Seal AWD—, y es lo que convierte al Tang en el único BYD donde la elección del wallbox deja de ser trámite y pasa a ser una decisión de plata.

Ficha de carga del BYD Tang

• Conector AC (carga en casa): Tipo 2, el estándar en Uruguay. La ficha oficial lo describe como “Puerto de carga EU Combo2”, es decir CCS2: Tipo 2 para la carga AC y ese mismo conector ampliado para la carga rápida DC.
• Potencia de carga AC: 11 kW. La ficha lo publica como “Estándar de carga EU AC 11 kW”.
• Potencia de carga rápida DC: 170 kW, con la ventana del 30% al 80% en 30 minutos.
• Batería: 108,8 kWh, tecnología Blade de BYD.
• Autonomía (WLTC): 530 km. Es ciclo WLTC, más exigente y más cercano al uso real que el NEDC que citan varias fichas de la marca.
• Wallbox recomendado: 11 kW trifásico, el único caso de la gama BYD donde esa recomendación aparece.

La página oficial también lista la función VTOL (alimentar equipos de 220 V desde la batería del auto), pero no publica ningún dato de carga: batería, potencias y conector salen de la ficha técnica en PDF.

Los 11 kW: el único BYD donde el wallbox trifásico cambia algo

Casi todo el catálogo BYD uruguayo topa entre 6,6 y 7 kW en AC — el Seal en sus dos versiones, el Sealion 7 (7 kW el AWD, 6,6 kW el Blue), el Yuan Pro, el Yuan Plus, el New e2 X, el Dolphin Mini. Para todos ellos, un wallbox monofásico de 7,4 kW cubre el techo del auto completo y pagar por trifásica no acorta la carga ni un minuto. Ese es el consejo estándar de la guía de cargadores para BYD por modelo, y el Tang es la excepción.

Conviene ser preciso con la excepción: el BYD Seagull Surf también acepta 11 kW en AC, así que el Tang no es literalmente el único BYD de 11 kW del catálogo. Lo que sí es único es el efecto de esos 11 kW, y la diferencia la hace la batería:

En el Seagull Surf, quedarte en monofásico te cuesta un par de horas de un proceso que igual termina mientras dormís: la ventaja que pagaste no se nota. En el Tang, esas mismas cuentas cambian de categoría. Unas 15 horas no entran en una noche; unas 10, sí. Cargar de 0 a 100% con un monofásico de 7,4 kW implica dejar el auto enchufado buena parte del día siguiente, y ahí el salto a trifásica deja de ser un capricho.

(Los dos tiempos son un cálculo directo de capacidad sobre potencia, no cifras publicadas por BYD; las pérdidas de conversión y la curva de carga los estiran un poco en la práctica.)

Puesto en contexto del resto del sitio: los otros autos que aprovechan 11 kW o más acá son el Geely EX5 (60,22 kWh) y el Volvo EX30 (51 o 69 kWh, con 22 kW opcionales solo en la versión Ultra). El Tang tiene casi el doble de batería que cualquiera de ellos, así que es el vehículo del catálogo donde la potencia AC pesa más.

Qué wallbox conviene para el BYD Tang

• Si tu domicilio tiene alimentación trifásica, un wallbox de 11 kW es la recomendación clara: aprovecha el techo completo del auto y deja la carga nocturna resuelta. Qué equipos de esa franja están autorizados en Uruguay está en la guía de wallbox homologados por URSEA — la oferta de 11 kW homologados dejó de ser el problema.
• Si tu domicilio es monofásico (lo más común en casas y apartamentos uruguayos), un wallbox de 7,4 kW funciona perfectamente y es lo que se consigue en plaza, pero asumí la velocidad: el auto va a cargar a 7,4 kW, no a 11, y una carga completa se va al entorno de las 15 horas.
• Antes de comprar el equipo de 11 kW, confirmá que tenés o podés tener trifásica. Es el orden que más plata salva: el cuello de botella no es el wallbox, es la acometida. Ver la sección de abajo.
• En cualquier caso, priorizá la certificación URSEA del equipo y que el instalador incluya el trámite de conexión ante UTE.
• Para el uso diario el panorama es más amable de lo que sugiere el 0-100%: con 530 km de autonomía, casi nadie necesita cargar la batería entera de una vez. Un monofásico de 7,4 kW repone del orden de 40-45 km de autonomía por hora enchufado, que para un uso urbano normal alcanza de noche.

Pasar de monofásico a trifásico: qué implica en Uruguay

Este es el único artículo de BYD del sitio donde esa pregunta se justifica, así que vale hacerla bien.

Pasar de monofásico a trifásico no es una variante del aumento de potencia: UTE lo trata como un cambio de tipo de suministro. El costo se calcula según la potencia pedida y según si hace falta obra civil —cableado nuevo, a veces intervención en la red del barrio—, algo que no pasa con los aumentos dentro de monofásico, y suele requerir Firma Instaladora desde el inicio del trámite. Para los suministros trifásicos de potencia baja, la norma técnica de UTE habla de admitirlos “en casos especiales, cuando se justifique la necesidad”, no como un pedido automático.

No encontramos precio de referencia público para este cambio ni casos documentados de vecinos de Montevideo que lo hayan tramitado para cargar un auto, así que pedí presupuesto y plazo por escrito antes de darlo por sencillo. El trámite de aumento de potencia ante UTE explica dónde termina un trámite y dónde empieza el otro.

La buena noticia para el Tang es que, si hay un auto del mercado uruguayo que justifica la necesidad ante UTE, es este: 108,8 kWh es el argumento técnico más fuerte del catálogo.

Cuánto tarda en cargar: casa vs. cargador rápido

* Cálculo de capacidad sobre potencia, no un tiempo publicado por BYD. En la práctica las pérdidas de conversión y la curva de carga lo estiran algo.

La carga rápida DC es la que no cambia según lo que hagas en casa: 30% a 80% en 30 minutos es la cifra oficial, y con 108,8 kWh esa ventana son más de 50 kWh repuestos en media hora.

Instalar el cargador en tu casa o edificio en Uruguay

El circuito es el de siempre: un electricista habilitado evalúa el tablero, gestiona el aumento de potencia ante UTE si la instalación no lo soporta hoy, e instala un equipo homologado por URSEA cerca de donde estacionás. La diferencia del Tang es que acá ese paso tiene chance real de escalar a cambio de tipo de suministro, no de quedarse en un aumento de tramo.

Si vivís en un edificio bajo régimen de propiedad horizontal, arrancá el trámite de autorización del consorcio con anticipación — suele ser el paso más largo del proceso, más que la instalación eléctrica en sí, y con un equipo trifásico hay una conversación adicional sobre de dónde sale la alimentación.

Si estás comparando equipos, mirá la guía completa de cargadores para auto eléctrico en Uruguay; y si tenés otro BYD o estás eligiendo entre varios, la guía de cargadores para BYD por modelo compara todo el catálogo de la marca.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tarda en cargar el BYD Tang en casa? Depende de tu instalación, y es el único BYD donde la respuesta cambia de verdad: con un wallbox de 11 kW trifásico, una carga completa queda del orden de 10 horas; con uno monofásico de 7,4 kW, del orden de 15. Los dos números son un cálculo sobre los 108,8 kWh de batería, no tiempos publicados por BYD.

¿Vale la pena un wallbox de 11 kW para el BYD Tang? Sí, y es el único BYD del que decimos eso. El auto acepta 11 kW en AC y tiene la batería más grande del catálogo que cubrimos, así que la diferencia entre 7,4 y 11 kW son varias horas por carga completa. La condición es tener alimentación trifásica: si tu casa es monofásica, el wallbox de 11 kW no carga más rápido que uno de 7,4 hasta que cambies el suministro.

¿El BYD Tang es el único BYD que carga a 11 kW? No exactamente: el BYD Seagull Surf también acepta 11 kW en AC. Pero con 43,2 kWh de batería, el Surf entra cómodo en una noche con un wallbox monofásico y la diferencia casi no se nota. El Tang, con 108,8 kWh, es el único BYD del catálogo uruguayo donde esos 11 kW cambian la recomendación de equipo.

¿Hace falta cambiar a trifásica para cargar un BYD Tang? No para cargarlo: con un wallbox monofásico de 7,4 kW carga igual, solo que más lento. Hace falta si querés aprovechar los 11 kW. Tené en cuenta que UTE trata ese paso como un cambio de tipo de suministro y no como un aumento de potencia: el costo depende de si hace falta obra civil, suele requerir Firma Instaladora desde el inicio, y la norma técnica habla de admitir trifásico de baja potencia “en casos especiales, cuando se justifique la necesidad”. No encontramos precio de referencia público, así que cotizalo aparte y por escrito.

¿Qué conector usa el BYD Tang? CCS2. La ficha oficial lo nombra como “Puerto de carga EU Combo2”: Tipo 2 para la carga AC en casa y el mismo conector ampliado para la carga rápida DC, el estándar del resto del parque eléctrico uruguayo.

Batería (108,8 kWh Blade), potencia de carga AC de 11 kW (“Estándar de carga EU AC 11 kW”), potencia de carga DC de 170 kW con la ventana 30%-80% en 30 minutos y conector (“Puerto de carga EU Combo2”, CCS2) verificados en la ficha técnica oficial de BYD Uruguay. Autonomía de 530 km WLTC, versión única GS, tracción AWD, potencias de motor (180 kW delantero, 200 kW trasero, 380 kW combinados), capacidad de siete pasajeros y función VTOL confirmadas en la página de producto de BYD Uruguay, consultada el 14 de septiembre de 2026; esa página no publica ningún dato de carga ni de batería. El precio de lista de USD 80.990 se verificó en byd.com.uy el 7 de septiembre de 2026 y está sujeto a cambio. Los tiempos de carga en casa (del orden de 10 y 15 horas) son un cálculo de capacidad sobre potencia, no cifras publicadas por la marca. Las condiciones del cambio de monofásico a trifásico (cambio de tipo de suministro, obra civil, Firma Instaladora, y la exigencia de justificar la necesidad para trifásico de baja potencia) provienen de la Norma de Instalaciones de Enlace de Baja Tensión de UTE y de la página de Cambio de Potencia Contratada de UTE. No encontramos precio de referencia público ni casos documentados de hogares de Montevideo que hayan tramitado ese cambio para cargar un auto.