Cargador para BYD en Uruguay: guía por modelo

Los BYD que se venden en Uruguay cargan en AC entre 3,3 y 11 kW según el modelo. Qué wallbox le toca a cada uno, y en qué casos estás pagando de más.

BYD es la marca dominante del mercado eléctrico uruguayo: fue primera marca del país en el primer trimestre de 2026 con 2.117 unidades, cerca del 40% del segmento eléctrico, según la prensa especializada local, y se lleva cuatro de los diez eléctricos más vendidos de 2025. Su catálogo oficial uruguayo tiene hoy 14 modelos, entre eléctricos puros e híbridos enchufables. El mismo importador, Sadar, trae además la pick-up eléctrica Riddara: su ficha de carga está en cargador para la Riddara RD6.

Y ahí está el problema de la pregunta “qué cargador necesita un BYD”: no hay una sola respuesta. Dentro de la misma marca, y con el mismo conector, conviven autos que aceptan 11 kW en AC y autos que no pasan de 3,3 kW. Instalar el equipo equivocado en cualquiera de las dos direcciones cuesta plata: de más si comprás potencia que el auto nunca va a usar, de menos si te quedás corto para el próximo.

La respuesta corta: 7,4 kW monofásico cubre a casi todos

La mayoría de los BYD del catálogo uruguayo tienen un cargador de a bordo de 6,6 o 7 kW, y para todos ellos el equipo correcto es un wallbox monofásico de 7,2 a 7,4 kW homologado por URSEA. Es la misma franja que el sitio recomienda para casi todo el parque eléctrico chino en Uruguay, y es también la potencia de los dos cargadores de la propia marca homologados acá (ver más abajo).

Las excepciones están en las dos puntas de la gama, y son las que importa conocer antes de firmar un presupuesto:

• Por arriba: el BYD Seagull Surf y el BYD Tang aceptan 11 kW en AC — el Surf, llamativamente, siendo uno de los modelos más baratos del catálogo. Pero solo en el Tang esa potencia cambia la recomendación de equipo: con 43,2 kWh, el Surf entra cómodo en una noche incluso con un wallbox monofásico, mientras que los 108,8 kWh del Tang no entran.
• Por abajo: el BYD Shark, la pickup híbrida enchufable de USD 69.490, cargaría a apenas 3,3 kW según la prensa especializada —la marca no publica el dato—. Es el BYD más caro de los que tienen ficha propia en el sitio, y el que menos aprovecha un wallbox grande.

Qué wallbox le toca a cada BYD

Las capacidades de batería y las potencias de carga salen de las fichas técnicas oficiales de BYD Uruguay y de la prensa especializada local, con el detalle de fuentes en cada ficha. Donde dice “sin confirmar” o “no publicada” es literal: BYD no publica ese dato para ese modelo y no lo estimamos.

Fijate en un detalle de la tabla: la columna de wallbox recomendado casi no varía, aunque la de carga AC vaya de 3,3 a 11 kW. Eso es a propósito. El wallbox de 7,4 kW es el techo práctico del mercado uruguayo, el equipo que más se consigue homologado, y funciona con todos — la diferencia es cuánto de esa capacidad usa realmente cada auto.

EV o híbrido enchufable: la distinción que más confunde

De los 14 modelos del catálogo uruguayo, cuatro son híbridos enchufables: el Yuan Pro DM-i, el Song Plus DM-i, el Atto 8 (sistema DM-p) y el Shark (sistema DMO). Se enchufan igual que un eléctrico, usan el mismo conector, y no cargan con la misma lógica.

La diferencia práctica es el tamaño de la batería. Un BYD Song Plus DM-i tiene 18,3 kWh; un Shark, 29,58 kWh; un eléctrico puro de la marca anda entre 30 y 72 kWh. Con una batería chica, el cuello de botella nunca es la potencia del cargador: es el tamaño de la batería. Aun a potencias bajas, un PHEV completa la carga en una noche sin esfuerzo.

De ahí sale la regla que sirve para los cuatro: un híbrido enchufable BYD no justifica por sí solo un wallbox de más de 7,4 kW, y en varios casos ni siquiera lo aprovecha. Lo que sí justifica un PHEV es tener un punto de carga fijo y cómodo, porque la ventaja del sistema depende de enchufarlo todos los días.

Los dos cargadores BYD homologados por URSEA

Según el registro de productos eléctricos de URSEA hay dos cargadores de marca BYD homologados en Uruguay —códigos SC2E-2126010A y EVA007Kl/XST0—, los dos Modo 3, 230 V y 32 A, es decir alrededor de 7,4 kW monofásicos. La autorización figura a nombre de REMOL S.A., que es el importador y representante oficial de BYD en Uruguay: el listado de socios de la ACAU (Asociación del Comercio Automotor del Uruguay) lo dice textualmente, “REMOL S.A. — Marcas BYD, RIDDARA, GEELY”.

Dos observaciones sobre esos equipos:

• Sus 7,4 kW son exactamente el techo que recomendamos para el grueso de la gama (Yuan Pro, Yuan Plus, New e2 X, Dolphin Mini). Para esos autos, el cargador de la marca no está ni sobrado ni corto.
• Pero no son la única opción, ni obligatoria. Un wallbox homologado por URSEA de cualquier marca cumple la misma función: el Besen BS20 de 7,2 kW y el Terra AC de ABB están en la misma franja de potencia y compiten en precio. No hace falta comprar el cargador de la marca del auto para que la instalación quede en regla.

Si estás comparando equipos en serio, la guía completa de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador de todos los wallbox y modelos que se consiguen acá.

El BYD King no se vende en Uruguay

Es una de las búsquedas frecuentes de la marca y conviene resolverla de una: el BYD King no está a la venta en Uruguay. Al 26 de agosto de 2026, la URL byd.com.uy/autos/byd-king/ devuelve un error 404, el modelo no aparece entre los 14 del catálogo oficial de byd.com.uy, y no tiene cobertura de lanzamiento en la prensa especializada uruguaya. Lo único que hay en el sitio de BYD Uruguay es una nota corporativa sobre el lanzamiento del King en Brasil —contenido regional republicado, sin precio, sin versiones locales y sin botón de reserva, a diferencia de los 14 modelos que sí se venden acá—.

No pudimos determinar si el King llegó a ofrecerse alguna vez y salió del catálogo, o si nunca entró; lo que está verificado es que hoy no se vende. Si te lo ofrecen como importación particular, la pregunta que hay que hacer antes de comprar cargador es cuál es el conector de esa unidad puntual, porque en otros mercados BYD vende el mismo modelo con estándares distintos.

Los modelos del catálogo que todavía no tienen ficha

Uno de los 14 modelos oficiales todavía no tiene guía de carga propia en el sitio (el Seal, el Tang, el Han y el Sealion 7 ya la tienen). Lo listamos igual para que sepas qué falta y por qué:

• BYD Sealion 7 y Sealion Blue — Ya tienen ficha propia. El 22 de setiembre de 2026 BYD Uruguay lanzó el Sealion Blue, la versión de acceso con motor trasero, a USD 35.990 para las primeras 100 unidades y 36.490 después, y bajó el Sealion 7 AWD de 55.990 a USD 46.990 — precios según la cobertura del lanzamiento en Autoblog Uruguay, porque la página oficial confirma la promoción pero no imprime la cifra. La ficha trae abierta la duda del conector: el PDF oficial dice “puerto de carga GB DC+AC” y el FAQ del mismo sitio dice CCS2 para toda la gama. Preguntá el conector en el concesionario antes de comprar el equipo.
• BYD Atto 8 (PHEV, USD 67.990 la GL DM-i y 73.990 la GS DM-p) — BYD Uruguay sigue sin publicar datos de carga en su página, pero la cobertura del lanzamiento local (Autoblog Uruguay, 28 de enero de 2026) los trae: baterías LFP de 19 kWh (GL) y 35,6 kWh (GS), 92 y 160 km eléctricos NEDC, carga AC de 11 kW en las dos versiones, carga DC de 40 kW (GL) y 72 kW (GS) con 30 a 80 % en 20 minutos, y conector CCS2. Con eso la ficha ya es escribible y queda en la lista; hasta entonces, el criterio es el de los otros PHEV de la marca: cualquier wallbox monofásico homologado la carga en una noche.

Instalar el cargador en tu casa o edificio en Uruguay

Sea cual sea el BYD, el circuito es el mismo: un electricista habilitado evalúa el tablero, gestiona el aumento de potencia ante UTE si hace falta, e instala un equipo homologado por URSEA cerca de donde estacionás. El único caso de la gama donde ese trámite tiene chance real de forzar un salto de potencia contratada es el de los modelos de 11 kW; para los de 6,6-7 kW y para los híbridos enchufables suele ser un trámite menor.

Si vivís en un edificio bajo régimen de propiedad horizontal, arrancá el trámite de autorización del consorcio antes de que llegue el auto — es casi siempre el paso más largo, más que la instalación eléctrica.

Y una vez instalado, cargar de noche con la tarifa triple horario de UTE es lo que hace que la cuenta cierre: es el mismo consejo para los nueve modelos de la tabla.

Preguntas frecuentes

¿Sirve el mismo cargador para todos los BYD? En la práctica sí: un wallbox monofásico de 7,2 a 7,4 kW homologado por URSEA funciona con todos los BYD que se venden en Uruguay. Lo que cambia es cuánto lo aprovecha cada uno — el Seagull Surf y el Tang aceptan 11 kW y quedan limitados por ese equipo, y el Shark no llegaría a usar ni la mitad de su capacidad.

¿Hay cargadores de marca BYD homologados en Uruguay? Sí, dos: los modelos SC2E-2126010A y EVA007Kl/XST0 figuran en el registro de productos eléctricos de URSEA, ambos Modo 3, 230 V y 32 A —alrededor de 7,4 kW monofásicos—, autorizados a nombre de REMOL S.A., el importador oficial de la marca. No son obligatorios: cualquier wallbox homologado por URSEA de otra marca cumple la misma función.

¿Se vende el BYD King en Uruguay? No. Al 26 de agosto de 2026 el King no está en el catálogo oficial de BYD Uruguay, su página de producto devuelve error 404 y no tiene cobertura de lanzamiento en la prensa especializada local. Lo único publicado en byd.com.uy es una nota sobre su lanzamiento en Brasil.

¿Los BYD híbridos enchufables necesitan otro cargador? Usan el mismo conector y el mismo tipo de wallbox, pero no necesitan potencia: con baterías de entre 7,85 y 29,58 kWh, cualquier equipo monofásico homologado completa la carga en una noche. De los cuatro PHEV del catálogo —Yuan Pro DM-i, Song Plus DM-i, Atto 8 y Shark—, ninguno justifica por sí solo pagar un wallbox trifásico.

¿Qué BYD necesita un wallbox de 11 kW? El Seagull Surf, que acepta 11 kW en AC pese a ser de los más económicos de la gama, y el Tang según su ficha oficial. Para el resto del catálogo, un wallbox trifásico de 11 kW no acorta la carga ni un minuto.

Las cifras de batería, potencia de carga y conector de cada modelo salen de las fichas técnicas oficiales de BYD Uruguay (byd.com.uy) y de la cobertura de prensa especializada uruguaya (Autoblog Uruguay), con el detalle de fuente y fecha en la ficha de cada modelo. La ausencia del BYD King del catálogo uruguayo se verificó el 26 de agosto de 2026 contra byd.com.uy/autos/ y la URL de producto del modelo. Los dos cargadores BYD homologados provienen del registro de productos eléctricos de URSEA; que REMOL S.A. sea el importador oficial de BYD está confirmado en el listado de socios de la ACAU, consultado el 26 de agosto de 2026. Las cifras marcadas como “sin confirmar” no están publicadas por BYD y no fueron estimadas.