Cargador para Haval H6 y H7 PHEV en Uruguay: qué wallbox

El Haval H6 PHEV carga a 6,6 kW en alterna y a 33 o 48 kW en continua por CCS2, y a los tres Haval enchufables les alcanza un wallbox de 7,4 kW en casa.

Santa Rosa Automotores vende hoy tres Haval que se enchufan: el H6 PHEV en dos versiones, el H6 GT PHEV y el H7 PHEV, recién lanzado el 7 de setiembre de 2026, también en dos versiones. Son híbridos enchufables del sistema Hi4 de GWM —el mismo importador del GWM Ora 5— y tienen una virtud poco común en la categoría: todos tienen carga rápida en continua. Lo que no tienen es documentación: la ficha técnica oficial del H6 PHEV y la del H7 PHEV no traen una sola fila de carga, así que casi todo lo que sigue viene de la prensa especializada uruguaya, marcado como tal.

Ficha técnica del Haval H6, H6 GT y H7 PHEV: carga, batería y autonomía

Haval H6 PHEV 2WD: 19 kWh, 6,6 kW en AC y 33 kW en DC

• Conector: CCS2, dato de prensa, no del importador. Ni la página del modelo ni su ficha técnica oficial en PDF nombran el enchufe; la cobertura del lanzamiento sí: “las recargas se hacen mediante una conexión CCS2”. Es el estándar de la red pública de carga en Uruguay.
• Carga AC: 6,6 kW, misma fuente, con 0 a 100 % en 3 horas. La cuenta cierra: 19 kWh en 3 horas son unos 6,3 kW medios.
• Carga rápida DC: 33 kW, con 30 a 80 % en 28 minutos. Meter 9,5 kWh en 28 minutos exige unos 20 kW medios, imposibles en alterna: la carga rápida es real.
• Batería: 19 kWh, tampoco publicada por el importador. Es la misma cifra que el H7 PHEV, donde la marca sí la imprime.
• Autonomía eléctrica: 115 km WLTP según la prensa, contra 106 km en la etiqueta oficial de eficiencia energética. Lo explicamos abajo.
• Motor: 1.5 turbo de 150 cv más un eléctrico de 130 kW; 326 HP y 540 Nm combinados, caja DHT, tracción delantera, 19,2 km/L de rendimiento mixto.

Haval H6 PHEV 4WD: la misma carga lenta, el doble de rápida

• Carga AC: 6,6 kW otra vez, pero con 0 a 100 % en 5 horas, porque la batería es más grande.
• Carga rápida DC: 48 kW, con 30 a 80 % en 29 minutos: casi la mitad más de potencia que la 2WD.
• Batería: 34 kWh según la prensa. El importador no publica ninguna capacidad para este modelo.
• Autonomía eléctrica: 170 km WLTP según la prensa y 100 km según la etiqueta oficial. Setenta kilómetros de diferencia sobre el mismo auto.
• Motor: 364 HP combinados y 750 Nm según la ficha oficial en PDF; la página del modelo se contradice sola y anuncia “364 HP / 760 Nm” arriba y “torque máximo combinado: 750 Nm” dos renglones abajo. Dos motores eléctricos, tracción integral.

Haval H6 GT PHEV: el único con ficha de carga oficial

El GT es el coupé del grupo y el único cuya ficha técnica en PDF se digna a hablar de carga:

• Batería: 34 kWh, dato oficial (“Capacidad batería 34 kWh”).
• Carga AC: 0 a 100 % en 5 horas, tiempo oficial, a 6,6 kW según la prensa.
• Carga rápida DC: 10 a 80 % en 29 minutos, tiempo oficial, a 48 kW según la prensa.
• Conector: CCS2, otra vez solo de prensa: la ficha publica los tiempos pero nunca dice con qué enchufe.
• Autonomía eléctrica: 180 km, cifra oficial de la ficha y de la etiqueta, aunque la misma página dice 116 km más abajo.
• Motor: 393 HP y 762 Nm, e-AWD con doble motor, 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, modo One Pedal.

Haval H7 PHEV: batería publicada, potencias solo para la 2WD

• Batería: 19,09 kWh, y acá sí el importador la publica, en las dos versiones.
• H7 PHEV 2WD: 6,6 kW en alterna y 33 kW en continua, según la prensa, que atribuye esas cifras expresamente a esta versión.
• H7 PHEV 4WD: ninguna potencia publicada por nadie. Ni el importador ni la prensa. Con la misma batería y la misma plataforma es esperable que cargue igual, pero es una expectativa, no un dato.
• Conector: CCS2 según la cobertura del lanzamiento, para las dos versiones.
• Autonomía eléctrica: 105 km la 2WD y 91 km la 4WD. Acá la etiqueta oficial y la prensa coinciden exacto, algo que con el H6 PHEV no pasa.
• Extras oficiales: trae carga estacionaria —el motor naftero recarga la batería con el auto detenido— y descarga V2L con una toma de 220 V de 2,2 kW en el habitáculo, las dos publicadas en la ficha en PDF.

La autonomía del H6 PHEV: dos cifras oficiales que no cierran

El importador publica en la misma página del H6 PHEV la etiqueta de eficiencia energética de norma UNIT 1130, que declara 106 km de autonomía en la 4X2 y 100 km en la 4X4, con un rendimiento de 5 km/kWh. La prensa local, en el lanzamiento, declaró 115 y 170 km WLTP. La diferencia de la 2WD son 9 km; la de la 4WD, 70.

Y el problema arrastra a la batería: 34 kWh a 5 km/kWh dan unos 170 km, que es justo la cifra de prensa, mientras que los 100 km de la etiqueta implicarían unos 20 kWh. A favor de los 34 kWh juegan los tiempos de carga de esa misma nota —5 horas a 6,6 kW son unos 33 kWh—, y a favor de la etiqueta, que es un documento oficial. Ninguna fuente uruguaya lo concilia, así que publicamos las dos. Si vas a comprar la 4WD por la autonomía eléctrica, pedila por escrito.

Ojo: las versiones HEV de Haval no se enchufan

En el mismo catálogo conviven el H6 HEV (USD 33.990 la Elite y 36.990 la Deluxe), el Jolion HEV y el Tank 300 HEV. Son híbridos convencionales: no tienen puerto de carga y no necesitan ningún wallbox. El nombre se parece y la confusión es fácil, como con la Ford Territory Hybrid. Lo que hay que mirar es la sigla: PHEV sí, HEV no. Un detalle que no ayuda: la tapa de la ficha técnica oficial del H7 PHEV dice “sistema híbrido auto-recargable”, que es lenguaje de híbrido común, sobre un auto que sí se enchufa.

¿Qué cargador trae de fábrica el Haval H6 PHEV?

No está publicado. Ninguna de las tres fichas técnicas oficiales dice qué cable viene en el baúl, y las tres tienen fila para el cargador inalámbrico de celulares de 50 W. Preguntalo en el concesionario. Si lo que entregan es un cable de enchufe común, vale lo de siempre: sirve para una emergencia, no para cargar todas las noches. Está desarrollado en la guía de cargadores portátiles para auto eléctrico.

Wallbox para Haval H6 y H7 PHEV: cuál conviene

• Para los cinco: wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. Con 6,6 kW de techo en alterna en toda la familia, un equipo de 7,4 kW entrega todo lo que el auto puede tomar. Elegilo de la lista de wallbox homologados por URSEA.
• No pagues trifásica. Ninguna fuente le atribuye más de 6,6 kW en alterna a ningún Haval PHEV. Un equipo de 11 o 22 kW no acorta un minuto: el techo lo pone el cargador de a bordo. Es el mismo caso del GWM Ora 5 y lo contrario del Jaecoo 5 EV, del mismo importador.
• Para el H7 PHEV 4WD vale doble: sin ninguna potencia publicada, 7,4 kW es la elección sin riesgo, porque si su cargador de a bordo resulta más chico el auto simplemente toma menos.
• Del lado de la pared el conector es Tipo 2 en todo lo homologado en Uruguay. La duda está del lado del auto.

Cuánto tarda en cargar: casa vs. cargador rápido

Los tiempos en enchufe doméstico son estimaciones propias a partir de la batería y de la potencia del punto de carga. Que estos autos puedan usar un cargador rápido los separa de los híbridos enchufables más vendidos del país: el BYD Song Plus DM-i no tiene carga en continua y del Changan CS55 Plus iDD nadie publica si la tiene. Los que sí la tienen son el Jetour T1 y T2 PHEV y la Chevrolet Captiva PHEV. Y el GAC S7 PHEV, que con 108 kW declarados los deja lejos a todos.

Instalar el cargador del Haval H6 o H7 PHEV en casa o en un edificio

Alcanza con una instalación monofásica común: electricista habilitado, circuito dedicado con su protección diferencial y el wallbox cerca de donde estacionás. Si el tablero no soporta el consumo del equipo sumado al de la casa, el paso previo es el aumento de potencia contratada ante UTE, bastante más liviano que pasar a trifásica, que acá no aporta nada. Para cargar en la franja barata conviene mirar la tarifa triple horario de UTE. En un edificio bajo propiedad horizontal el cuello de botella es el permiso del consorcio: el circuito completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Si estás comparando equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador completo.

Precio y versiones del Haval H6, H6 GT y H7 PHEV en Uruguay

Precios del sitio oficial al 25 de setiembre de 2026. Hay una diferencia: la lista de precios 0 km de la prensa especializada pone el H6 PHEV 4WD en USD 42.990, que era el precio promocional de lanzamiento hasta el 15 de diciembre de 2025; manda el sitio. Los demás coinciden. El H6 GT PHEV, en cambio, bajó fuerte: salió a USD 59.490 en 2024 y a 56.990 en el relanzamiento de febrero de 2026. La garantía es de 5 años o 150.000 km.

En volumen todavía no pesan: 47 unidades del H6 PHEV y 4 del H6 GT PHEV entre 2025 y agosto de 2026, y el H7 PHEV ni figura porque se lanzó en setiembre. Están lejos del ranking de eléctricos más vendidos.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el Haval H6 PHEV? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. El auto acepta 6,6 kW en alterna según la prensa especializada uruguaya —el importador no publica la cifra—, así que un equipo de 7,4 kW le entrega todo. La versión 2WD carga entera en 3 horas y la 4WD, en 5. Un wallbox trifásico de 11 o 22 kW no acorta nada.

¿Qué conector usan los Haval PHEV? CCS2, según la cobertura de los lanzamientos del H6 PHEV, del H6 GT PHEV y del H7 PHEV. El importador no lo publica en ninguna de sus tres fichas técnicas oficiales, ni siquiera en la del GT, que sí publica los tiempos de carga. Es el conector de la red pública uruguaya, así que el auto entra sin adaptadores.

¿El Haval H6 PHEV tiene carga rápida DC? Sí, y es poco habitual en un híbrido enchufable. La 2WD acepta 33 kW y hace el 30 al 80 % en 28 minutos; la 4WD acepta 48 kW y hace ese tramo en 29 minutos. El H6 GT PHEV declara 10 a 80 % en 29 minutos en su ficha oficial. Todas las potencias son de prensa.

¿Cuánta autonomía eléctrica tiene el Haval H6 PHEV? Depende de a quién le creas. La prensa declara 115 km WLTP en la 2WD y 170 km en la 4WD; la etiqueta oficial de eficiencia energética que el propio importador publica dice 106 km y 100 km. Publicamos las dos porque nadie las concilia. En el H7 PHEV no hay problema: 105 km la 2WD y 91 km la 4WD en las dos fuentes.

¿El Haval H6 HEV se carga con un cargador? No. El H6 HEV, el Jolion HEV y el Tank 300 HEV son híbridos convencionales sin puerto de carga: se cargan solos con el motor naftero y el frenado regenerativo. Solo se enchufan las versiones PHEV.

¿Cuál es el precio del Haval H6 y H7 PHEV en Uruguay? USD 38.990 el H6 PHEV 2WD y el H7 PHEV 2WD, USD 43.990 el H6 PHEV 4WD y el H7 PHEV 4WD, y USD 52.990 el H6 GT PHEV, según el sitio oficial al 25 de setiembre de 2026. La lista de precios de la prensa pone el H6 PHEV 4WD en USD 42.990, que es el precio de lanzamiento viejo.

¿H6 PHEV o H7 PHEV si voy a cargar en casa? Para la instalación da igual: los dos piden el mismo wallbox monofásico de 7,4 kW y ninguno aprovecha una trifásica. El H7 PHEV tiene la ventaja de que el importador publica su batería de 19,09 kWh y de que trae V2L con toma de 220 V de 2,2 kW; el H6 PHEV 4WD, la de tener casi el doble de batería y carga rápida de 48 kW, si le creés a la prensa.

Precios (H6 PHEV Deluxe 2WD USD 38.990 y 4WD USD 43.990; H6 GT PHEV AWD USD 52.990; H7 PHEV 2WD USD 38.990 y 4WD USD 43.990), potencias de los motores, consumos, garantía de 5 años o 150.000 km y capacidad de batería del H7 PHEV (19,09 kWh en las dos versiones) tomados de las páginas oficiales de gwm.com.uy/modelos/haval-h6-phev, gwm.com.uy/modelos/haval-h6-GT-phev y gwm.com.uy/modelos/haval-h7-phev, del importador Santa Rosa Automotores, y de las fichas técnicas oficiales en PDF descargables desde cada una, todas consultadas el 25 de setiembre de 2026. Del H6 GT PHEV son oficiales, además, la batería de 34 kWh, la carga AC del 0 al 100 % en 5 horas, la carga DC del 10 al 80 % en 29 minutos y la autonomía de 180 km; del H7 PHEV, la carga estacionaria y la descarga V2L por toma de 220 V de 2,2 kW. Las autonomías de 106 km (H6 PHEV 4X2), 100 km (H6 PHEV 4X4), 180 km (H6 GT PHEV 4x4), 105 km (H7 PHEV 2WD) y 91 km (H7 PHEV 4WD), los rendimientos ponderados y las emisiones de CO2 salen de las etiquetas oficiales de eficiencia energética de norma UNIT 1130 (certificados LSQA PR3248/01, PR3253/01, PR3256/01, PR3667/01 y PR3668/01) que el importador publica en esas mismas páginas. El importador no publica, para el H6 PHEV ni para el H7 PHEV, ni el conector de carga, ni la potencia de carga en alterna, ni la potencia en continua, ni ningún tiempo de carga, ni la capacidad de la batería del H6 PHEV; del H6 GT PHEV publica los tiempos pero no las potencias ni el conector; y de ninguno de los cinco dice qué cable entrega de fábrica. El conector CCS2, los 6,6 kW en alterna de toda la familia, los 33 kW en continua del H6 PHEV 2WD y del H7 PHEV 2WD, los 48 kW del H6 PHEV 4WD y del H6 GT PHEV, las baterías de 19 y 34 kWh del H6 PHEV y los tiempos de carga del H6 PHEV provienen de Autoblog Uruguay (lanzamiento del H6 PHEV, diciembre de 2025), del lanzamiento del H6 GT PHEV (febrero de 2026), del lanzamiento original del H6 GT PHEV (julio de 2024) y del lanzamiento del H7 PHEV (7 de setiembre de 2026). Cifras en conflicto: la autonomía eléctrica del H6 PHEV es de 115 km (2WD) y 170 km (4WD) en ciclo WLTP según la prensa y de 106 km y 100 km según las etiquetas oficiales, sin que ninguna fuente lo explique, y esa diferencia arrastra a la batería de la 4WD (34 kWh de la prensa contra los aproximadamente 20 kWh que implicaría la etiqueta a 5 km/kWh); la página del H6 GT PHEV declara 180 km de autonomía en su encabezado y 116 km en un bloque más abajo; el torque del H6 PHEV 4WD es de 750 Nm en la ficha oficial en PDF y en el renglón “torque máximo combinado” de la página del modelo, pero de 760 Nm en el renglón “potencia” de esa misma página (la 2WD tiene el mismo problema: 540 Nm en un renglón y 530 Nm en el otro); la potencia combinada del H6 GT PHEV es de 393 HP y 762 Nm en el sitio y en su ficha oficial, y de 364 cv y 750 Nm en el relanzamiento de febrero de 2026; y la ventana de carga rápida del H6 GT PHEV es del 10 al 80 % en la ficha oficial y del 30 al 80 % en esa misma nota, con el mismo tiempo de 29 minutos. Se publican todas con su fuente. No publicado: las potencias de carga en alterna y en continua del H7 PHEV 4WD, que ninguna fuente declara —la única nota que publica potencias del H7 PHEV las atribuye expresamente a la 2WD—, y la autonomía en ciclo NEDC de los cinco. La diferencia de precio del H6 PHEV 4WD (USD 43.990 en el sitio contra USD 42.990 en la lista “Precios 0km” de Autoblog Uruguay actualizada al 24 de setiembre de 2026) se explica porque 42.990 fue el precio promocional de lanzamiento hasta el 15 de diciembre de 2025; manda el sitio. Las unidades vendidas (47 del H6 PHEV y 4 del H6 GT PHEV entre 2025 y agosto de 2026) son del registro mensual de ACAU. Que el H6 HEV, el Jolion HEV y el Tank 300 HEV no se enchufan se verificó en sus páginas oficiales y en esa lista de precios. La recomendación de wallbox de 7,4 kW y los tiempos de carga en enchufe doméstico son criterio editorial de Enchufá UY a partir de la batería y de la potencia del punto de carga, no recomendaciones del importador. Todos los precios están sujetos a cambio.