Cargador para Changan CS55 Plus iDD y Nevo Q05 en Uruguay

El Changan CS55 Plus iDD usa conector Tipo 2 y el Nevo Q05 EV carga del 30 al 80 % en 15 minutos: Changan no publica la potencia de carga de ninguno.

Santa Rosa vende hoy dos Changan enchufables que se parecen menos de lo que el nombre sugiere. El CS55 Plus iDD es un híbrido enchufable, el PHEV más vendido del país con 429 unidades entre 2025 y agosto de 2026, y arranca en USD 29.990. El Nevo Q05 EV es un SUV 100 % eléctrico de una marca nueva, lanzado el 18 de setiembre de 2026, y arranca en USD 23.990. Los dos son del mismo importador que el Jaecoo 5 EV y el GWM Ora 5. Y los dos tienen el mismo problema para quien quiere instalar un cargador en casa: Changan Uruguay no publica ni la potencia de carga ni el conector de ninguno de los dos.

Ficha técnica del Changan CS55 Plus iDD y del Nevo Q05 EV: carga, batería y autonomía

Changan CS55 Plus iDD: conector Tipo 2 y una potencia AC en disputa

• Conector: Tipo 2. El dato no está en la ficha oficial uruguaya, pero lo publicaron dos fuentes que coinciden: la cobertura del lanzamiento local de la prensa especializada (“un conector Tipo 2”) y la ficha técnica oficial de Changan para Chile, que tiene una fila literal “Tipo De Conector De Carga: Tipo 2”. Tipo 2 a secas —sin la parte inferior del CCS2— es el enchufe de alterna y nada más.
• Carga AC: acá hay conflicto. La prensa uruguaya publicó 6,6 kW; la ficha oficial de Changan Chile del mismo auto declara 3,3 kW de carga máxima. Nadie en Uruguay lo aclara. Es el doble o la mitad, y abajo explicamos por qué igual no cambia qué wallbox comprar.
• Carga rápida DC: el importador no dice si la tiene. Ni la página del modelo, ni su ficha técnica en PDF, ni la cobertura del lanzamiento mencionan carga en continua. La ficha chilena tampoco tiene fila de DC y declara un único conector Tipo 2, que no lleva pines de continua. Lo tomamos como no publicado, no como confirmación de que no existe.
• Batería: también en conflicto. La prensa local declara 18,99 kWh de química LFP; la ficha oficial chilena, 18,4 kWh. La ficha uruguaya no publica la capacidad en ningún lado.
• Autonomía eléctrica: 107 km NEDC, cifra oficial del sitio del importador y de su ficha en PDF, con 1.040 km de autonomía combinada. La prensa local publicó 125 km en ciclo CLTC y la ficha chilena 120 km NEDC: tres números para el mismo auto, según el ciclo y el mercado.
• Motor: 215 cv y 330 Nm combinados, con un naftero 1.5 atmosférico de 108 cv y un eléctrico de 158 kW, transmisión E-CVT y tracción delantera.

Nevo Q05 EV: 40,3 o 51,9 kWh y 30 a 80 % en 15 minutos

• Conector: no publicado. Nevo es una marca recién llegada y su sitio uruguayo, nevo.com.uy, seguía sin responder el 25 de setiembre de 2026, una semana después del lanzamiento. No hay una sola fuente local que diga qué enchufe usa. Toda la red pública uruguaya es CCS2, y el auto se exporta a Tailandia, Indonesia y el Reino Unido —mercados de estándar europeo—, así que CCS2 es lo esperable; pedilo por escrito antes de comprar el cable.
• Carga AC: no publicada. La cobertura del lanzamiento lo dice con todas las letras: no hay cifras oficiales de potencias máximas de carga. La presentación internacional del mismo auto en Tailandia declaró 6,6 kW en alterna, pero es un dato de otro mercado, no del importador uruguayo.
• Carga rápida DC: sí tiene, potencia sin publicar. El material de prensa de Santa Rosa declara “un sistema de carga rápida capaz de llevar la batería del 30 % al 80 % en 15 minutos”, sin decir a cuántos kW. La ficha internacional del modelo atribuye esos 15 minutos a 162 kW de pico: dato global, no local.
• Batería: 40,3 kWh en la versión Comfort y 51,9 kWh en Luxury y Elite, LFP de CATL en los dos casos.
• Autonomía: 360 km NEDC con la batería chica y 460 km NEDC con la grande. Como todo ciclo NEDC, son cifras optimistas.
• Motor: eléctrico delantero de 120 kW (161 cv) y 190 Nm, 0 a 100 km/h en 10 segundos, 160 km/h de máxima.

Ojo: hay dos Q05, y no son el mismo auto

Vale aclararlo porque en el buscador se mezclan. El CS55 Plus iDD se lanzó en Uruguay en mayo de 2025 llamándose “Changan Q05” y cambió de nombre dos meses después. El Nevo Q05 EV que llegó ahora es la segunda generación de ese nombre y un auto distinto: plataforma eléctrica dedicada, 4.435 mm de largo contra los 4.539 mm del CS55 Plus, y en otros mercados se vende como Changan E06. La primera generación del Q05 sí era un CS55 Plus con otra trompa; esta no. Si buscás “Changan Q05 Uruguay” vas a encontrar los dos.

¿Qué cargador trae de fábrica el Changan CS55 Plus iDD?

Changan Uruguay no lo publica, ni para el iDD ni para el Nevo. Ni la página de cada modelo ni la ficha técnica en PDF del CS55 Plus —13 páginas dedicadas casi enteras a equipamiento, con filas para el cargador inalámbrico de celulares pero ninguna para el cargador del auto— dicen qué cable viene en el baúl. Preguntalo en el concesionario antes de comprar.

Si lo que viene es un cable portátil de enchufe común, vale lo de siempre: sirve para una emergencia o para una batería chica como la del iDD, no para cargar 51,9 kWh todas las noches. El detalle está en la guía de cargadores portátiles para auto eléctrico.

Wallbox para Changan CS55 Plus iDD y Nevo Q05: cuál conviene

• Para los dos: wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. La respuesta no cambia con las cifras que faltan, y por eso la damos igual. Si el iDD acepta 6,6 kW, un equipo de 7,4 kW le entrega todo; si acepta 3,3 kW, el auto toma menos y listo. Para el Nevo, 7,4 kW cubren los 6,6 kW de la ficha internacional. Hay decenas de equipos en esa potencia en la lista de wallbox homologados por URSEA.
• No pagues trifásica por ninguno de los dos. Ninguna fuente, local ni global, atribuye más de 6,6 kW de carga AC a estos autos. Un equipo de 11 o 22 kW no acorta un minuto la carga: el techo lo pone el cargador de a bordo, no la pared. Es la misma situación del GWM Ora 5 y la opuesta a la del Jaecoo 5 EV, que sí declara 11 kW.
• Si el número real del iDD son 3,3 kW, hasta el wallbox monofásico más chico homologado sobra, como pasa con la Chevrolet Captiva PHEV y sus 3,3 kW oficiales. Aun así conviene el de 7,4 kW si en casa puede haber otro eléctrico después.
• El conector del wallbox es Tipo 2 en todo lo homologado en Uruguay: del lado de la pared no hay dudas.

Cuánto tarda en cargar: casa vs. cargador rápido

Los tiempos en alterna son estimaciones propias a partir de la batería y de la potencia del punto de carga, no datos de Changan, que no publica ninguno. Y hay una cuenta que conviene mirar: la prensa local declara para el iDD “50 minutos con un cargador AC de 6,6 kW de 20 al 80 %”, pero meter el 60 % de 18,99 kWh —unos 11,4 kWh— en 50 minutos exige casi 14 kW. Ningún cargador de a bordo de esta categoría entrega eso en alterna. O el tiempo corresponde a otra cosa, o la potencia no es la que dice: por eso publicamos las dos cifras y no elegimos una.

Para la carga fuera de casa, el Nevo entra en el estándar de la red si el conector es CCS2, que es casi el 60 % de los puntos del país según el relevamiento de cargadores públicos de UTE. Mientras no esté confirmado por escrito, es la pregunta más importante que le podés hacer al vendedor.

Instalar el cargador en casa o en un edificio

Para los dos alcanza con una instalación monofásica común: electricista habilitado, circuito dedicado con su protección diferencial y wallbox homologado por URSEA. Si el tablero no soporta el consumo del wallbox sumado al de la casa, el paso previo es el cambio de potencia contratada ante UTE, un trámite bastante más liviano que pasar a trifásica —que acá, además, no aporta nada.

El CS55 Plus iDD es de los casos donde el aumento de potencia muchas veces ni hace falta: aun tomando 6,6 kW consume menos que un termotanque eléctrico a pleno, y su batería se llena en pocas horas. Para el Nevo Q05 EV, con 51,9 kWh y varias horas seguidas enchufado, conviene hacer la cuenta antes. Y como ninguno publica si tiene programador de carga, si querés cargar en la franja barata de la tarifa triple horario de UTE resolvelo desde el wallbox.

En un edificio bajo propiedad horizontal el cuello de botella es administrativo, no eléctrico: el permiso del consorcio suele ser el paso más largo, y el circuito completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Si todavía estás comparando equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador completo.

Precio y versiones del Changan CS55 Plus iDD y del Nevo Q05 en Uruguay

Los precios del CS55 Plus iDD son los del sitio oficial al 25 de setiembre de 2026 y coinciden exactos con la lista de precios 0 km de la prensa especializada: no hay diferencia que anotar. Los del Nevo son los de la preventa del 18 de setiembre y todavía no figuran en esa lista. Vale registrar la rebaja del PHEV: se lanzó en mayo de 2025 a USD 34.990 en una sola versión. La garantía también difiere —4 años o 100.000 km el iDD, 5 años o 150.000 km el Nevo—, con 8 años o 150.000 km para la batería en los dos casos.

En volumen manda el iDD: sus 429 unidades lo dejan como el híbrido enchufable más vendido del país en el ranking de eléctricos más vendidos, muy por encima de los 146 de la Captiva PHEV. El Nevo todavía no registra ventas. Santa Rosa vende además el Changan Lumin, el city car eléctrico de la marca, que carga a 3,3 kW y no tiene carga rápida DC.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el Changan CS55 Plus iDD? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. Changan Uruguay no publica la potencia de carga del auto: la prensa local declara 6,6 kW y la ficha oficial de Changan Chile, 3,3 kW. Con cualquiera de las dos cifras, un equipo de 7,4 kW carga la batería de 18,99 kWh en una noche y uno trifásico no aporta nada.

¿Qué cargador necesita el Nevo Q05 EV? El mismo wallbox monofásico de 7,4 kW. El importador no publica la potencia de carga en alterna; la presentación internacional del modelo declara 6,6 kW, que un equipo de 7,4 kW cubre entero. Con eso, los 51,9 kWh de las versiones Luxury y Elite se cargan de noche sin problema.

¿Qué conector usan el CS55 Plus iDD y el Nevo Q05? El del CS55 Plus iDD es Tipo 2, según la cobertura del lanzamiento local y la ficha oficial de Changan Chile. El del Nevo Q05 EV no está publicado por nadie: lo esperable es CCS2, que es el estándar de la red pública uruguaya y el de los mercados a los que se exporta el modelo, pero conviene pedir que lo confirmen por escrito.

¿El Changan CS55 Plus iDD tiene carga rápida DC? No está publicado. Ni la página oficial, ni la ficha técnica en PDF del importador, ni la prensa local dicen si admite carga en continua, y la ficha chilena del mismo auto declara un único conector Tipo 2, que es solo de alterna. A diferencia de la Captiva PHEV, que sí tiene 24,6 kW de DC oficiales, acá no hay dato. El Jetour T1 PHEV también la tiene, con 40 kW según la prensa. Y los Deepal S05 y S7 REEV, del mismo grupo Changan, sí declaran carga rápida DC en la ficha del importador. Y el Soueast S06 DM publica su conector CCS2 y sus potencias de carga en la ficha oficial.

¿Cuánto tarda en cargar el Nevo Q05 EV? Del 30 al 80 % en 15 minutos en un cargador rápido, según el material del importador, que no dice a cuántos kW. En casa, con un wallbox de 7,4 kW, la carga completa toma entre 6 y 8 horas estimadas según la batería, algo que no se nota si enchufás de noche.

¿Cuál es el precio del Changan CS55 Plus iDD y del Nevo Q05 en Uruguay? El CS55 Plus iDD cuesta USD 29.990 en versión Luxury y USD 32.990 en Elite. El Nevo Q05 EV arranca en USD 23.990 la Comfort de 40,3 kWh, USD 26.990 la Luxury y USD 28.990 la Elite, las dos de 51,9 kWh, en precios de preventa del lanzamiento de setiembre de 2026.

CS55 Plus iDD o Nevo Q05 EV: ¿cuál conviene si voy a cargar en casa? El Nevo, si tenés dónde enchufar todas las noches: 460 km NEDC declarados y nada de nafta, por menos plata que el PHEV. El iDD tiene sentido si hacés ruta seguido y no siempre podés cargar, porque sus 107 km eléctricos cubren la semana urbana y el naftero resuelve el resto; carga más rápido porque tiene mucho menos para cargar. La lógica es la misma del BYD Song Plus DM-i frente a un eléctrico puro.

Precios (USD 29.990 Luxury y USD 32.990 Elite), autonomía eléctrica de 107 km NEDC, 1.040 km de autonomía combinada NEDC, 215 cv y 330 Nm combinados del Changan CS55 Plus iDD tomados de la ficha oficial del modelo en changan.uy/modelos/cs55-plus-idd y de su ficha técnica oficial en PDF descargable desde esa página, consultadas el 25 de setiembre de 2026. Changan Uruguay no publica, para este auto, ni la capacidad de la batería, ni la potencia de carga, ni el conector, ni si tiene carga rápida DC, ni qué cable viene de fábrica: su ficha en PDF es de equipamiento. La batería de 18,99 kWh LFP, el conector Tipo 2, los 6,6 kW de carga AC, los 50 minutos del tramo 20-80 %, los 125 km CLTC de autonomía eléctrica, el motor 1.5 de 108 cv, el eléctrico de 158 kW y el precio original de USD 34.990 de mayo de 2025 provienen de las coberturas de Autoblog Uruguay del lanzamiento del CS55 Plus iDD (24 de julio de 2025), de la versión Luxury (28 de mayo de 2026) y del lanzamiento original como Changan Q05 (14 de mayo de 2025). Cifras en conflicto: la ficha técnica oficial de Changan Chile (changan.cl, PDF “ficha-tecnica-cs55-plus-idd-062026”, consultado el 25 de setiembre de 2026) declara para el mismo auto 3,3 kW de carga máxima, 18,4 kWh de batería y 120 km NEDC, contra los 6,6 kW, 18,99 kWh y 125 km CLTC de la prensa uruguaya; se publican las dos con su fuente. Es un dato regional, no local. Para el Nevo Q05 EV, las baterías de 40,3 y 51,9 kWh LFP de CATL, las autonomías de 360 y 460 km NEDC, el motor de 120 kW (161 cv) y 190 Nm, los precios de USD 23.990 / 26.990 / 28.990 y la garantía de 5 años o 150.000 km salen de la cobertura del lanzamiento de Autoblog Uruguay (18 de setiembre de 2026), que dice expresamente que no hay cifras oficiales de potencias máximas de carga. El tramo de 30 a 80 % en 15 minutos es del material de prensa de Santa Rosa, reproducido en el contenido patrocinado de El Observador y en Meta Fierro. Los 6,6 kW de carga AC y los 162 kW de pico en DC del Nevo son de la presentación internacional del modelo en Tailandia, publicada por electrive (27 de marzo de 2026): dato global, no local. El sitio uruguayo de la marca, nevo.com.uy, no respondía ni el 24 ni el 25 de setiembre de 2026. La relación entre las dos generaciones del Q05 (la primera, PHEV, un CS55 Plus restilizado; la segunda, eléctrica, sobre plataforma dedicada y exportada como Changan E06) y las medidas de 4.435 y 4.539 mm se verificaron en las fichas de los dos lanzamientos y en la entrada de Wikipedia del Changan Nevo Q05. Los precios del CS55 Plus iDD coinciden con la lista “Precios 0km” de Autoblog Uruguay actualizada al 24 de setiembre de 2026, donde el Nevo todavía no figura. Las unidades vendidas (429 del CS55 iDD entre 2025 y agosto de 2026) son del registro mensual de ACAU. La recomendación de wallbox de 7,4 kW y los tiempos de carga en alterna son criterio editorial de Enchufá UY a partir de la batería y de la potencia del punto de carga, no recomendaciones del importador. Todos los precios están sujetos a cambio.