Cargador para Soueast S06 y S08 DM en Uruguay: 6,6 kW y CCS2

El Soueast S06 DM carga a 6,6 kW en alterna y hasta 40 kW en continua por CCS2; el S08 DM llena su batería de 18,4 kWh en 2,6 horas.

Soueast llegó a Uruguay en diciembre de 2025 de la mano de Fabemix S.A. (Grupo Sevel), el mismo importador de Jetour y de Jeep, y dos de sus modelos se enchufan: el S06 DM, desde USD 32.990, con 69 unidades vendidas en 2026, y el S08 DM, a USD 39.990, con 40. Los dos son híbridos enchufables del grupo Chery con el mismo motor eléctrico y la misma transmisión 1-DHT, y los dos hacen algo que casi ningún PHEV del mercado local hace: cargan en alterna y también en continua. La diferencia para quien va a poner un cargador en casa es que el S06 DM sí publica sus potencias de carga y el conector, y el S08 DM no publica ninguna de las dos cosas.

Ficha técnica del Soueast S06 DM y del S08 DM: carga, batería y autonomía

Soueast S06 DM: 19,43 kWh, 6,6 kW en alterna y 40 kW en continua

• Conector: CCS2, y esta vez es dato oficial. La ficha técnica en PDF de la versión Comfort tiene una fila literal que dice “Puerto de carga tipo (CCS2)”. Es el estándar de la red pública de carga en Uruguay, así que el auto entra sin adaptadores. Ojo: la ficha de la versión Luxury, la más cara, no nombra el conector; se toma el de la Comfort porque es el mismo auto.
• Carga en alterna: 6,6 kW. La ficha de la Comfort lo publica como “Carga lenta de CA máxima de 6,6 kW” y la prensa especializada uruguaya repite la cifra atribuyéndola a la marca. El importador no publica tiempos de carga: los cálculos que circulan —unas 2 horas para ir del 10 al 80 %— son de esa misma cobertura, hechos a partir de la potencia y la batería.
• Carga rápida en continua: 40 kW. Aparece tres veces: en la ficha de la Comfort (“Carga rápida de CC máxima de 40 kW”), en la de la Luxury (“Carga Rápida DC (40kW Máximo)”) y en la página del modelo, que la escribe mal, como “carga rápida de 40w máximo”. La prensa local estima 34-35 minutos para el tramo usual de un cargador rápido. Es lo mismo que ofrece el Jetour T1 PHEV del mismo importador, y algo que el BYD Song Plus DM-i no tiene.
• Batería: 19,43 kWh, y la química está en conflicto. La ficha de la Comfort dice “Litio ternaria” (o sea NMC); la prensa local, en el lanzamiento y en la prueba, dice LFP (fosfato de hierro y litio). La ficha de la Luxury se limita a “Batería de Litio”. No cambia nada para elegir un wallbox, pero sí para entender la vida útil.
• Autonomía eléctrica: 114 km NEDC, cifra que coinciden la ficha, la página del modelo y la etiqueta de eficiencia energética UNIT del auto. La prensa agrega 91 km en ciclo WLTC, que el importador no publica. En uso real esa prueba midió 93 km en ciclo combinado con 20,9 kWh/100 km, y 111 km en ciudad.
• Motor: 1.5 turbo de 157 HP más un eléctrico de 150 kW, transmisión 1-DHT y tracción delantera, con tanque de 60 litros. La potencia combinada tampoco cierra entre fuentes: las fichas dicen 265 kW (360 HP) y 530 N·m, y la prensa local, 265 CV y 391 N·m.
• Un detalle raro de la ficha: las dos filas de carga de la versión Comfort traen, en la columna de valores, dos números sin unidad —141 y 105— que no se explican en ninguna parte. Coinciden exactos con la potencia neta del motor naftero en caballos y en kilovatios (141 CV / 105 kW, como figura en la etiqueta UNIT y en la propia ficha), así que lo más probable es que sea un corrimiento de filas, no un tiempo de carga.

Soueast S08 DM: 18,4 kWh, 2,6 horas y ninguna potencia publicada

• Conector: sin nombre. La ficha oficial del S08 DM dice apenas “Carga AC/DC Estándar Europeo”. El estándar europeo en alterna es el Tipo 2 y en continua el CCS2, y el S06 DM del mismo importador sí lo nombra, pero nadie escribe “CCS2” para este auto: pedilo por escrito antes de comprar el cable.
• Carga en alterna: potencia no publicada, tiempo sí. La ficha declara 2,6 horas para ir del 20 al 100 %. La cuenta cierra con un cargador de a bordo como el del S06 DM: meter el 80 % de 18,4 kWh —unos 14,7 kWh— en 2,6 horas son unos 5,7 kW medios, lo típico de un equipo de 6,6 kW con la curva cayendo al final.
• Carga rápida en continua: existe, sin potencia. La ficha declara 30 minutos del 30 al 80 %. Esa es la prueba de que la carga rápida es real: 9,2 kWh en media hora exigen unos 18 kW medios, imposibles en alterna. La prensa local confirma los dos tiempos y aclara que el importador no dice a qué potencia son.
• Batería: 18,4 kWh de fosfato de hierro y litio fabricada por CATL, según la ficha y la página del modelo.
• Autonomía eléctrica: cuatro cifras distintas. La ficha oficial dice 85 km WLTP; la etiqueta UNIT, 107 km; la página del modelo, 89 km WLTC y 108 km NEDC; la prensa, 107 km NEDC y 85 km WLTP. Lo medido en la prueba local fue 94 km combinados con 19,5 kWh/100 km, o sea entre medio de todas.
• Motor: 1.5 turbo de 141 CV más el mismo eléctrico de 150 kW, siete plazas, 4.810 mm de largo y tanque de 70 litros. El consumo eléctrico homologado es de 20,8 kWh/100 km. La potencia combinada vuelve a no cerrar: la página del modelo publica 255 kW y 525 N·m, y la prensa local, 265 CV y 530 N·m.

¿Qué cargador trae de fábrica el Soueast S06 DM?

No está publicado. Ninguna de las tres fichas técnicas ni las páginas de los modelos dicen qué cable viene en el baúl, y eso vale para los dos autos. Sí tienen fila para el cargador inalámbrico de celulares de 50 W. Preguntalo en el concesionario.

Lo que los dos traen, según la prueba local, es función V2L para usar el auto como fuente de energía, con un adaptador; en el S08 DM el importador publica la potencia de esa salida externa: 3,3 kW. Y si el cable que viene de fábrica es de enchufe común, vale lo de siempre: sirve para una emergencia y no para cargar todas las noches. Está explicado en la guía de cargadores portátiles para auto eléctrico.

Wallbox para Soueast S06 DM y S08 DM: cuál conviene

• Para los dos: wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. Con los 6,6 kW que declara el S06 DM, un equipo de 7,4 kW le entrega todo lo que el auto puede tomar. Para el S08 DM, sin potencia publicada, es la elección sin riesgo: si su cargador de a bordo resulta más chico, simplemente toma menos. Hay decenas de equipos en esa potencia en la lista de wallbox homologados por URSEA.
• No pagues trifásica por ninguno de los dos. Ninguna fuente le atribuye a estos autos más de 6,6 kW en alterna, y con 19,43 y 18,4 kWh la carga entera entra en una noche holgada. Un equipo de 11 o 22 kW no acorta un minuto: el techo lo pone el cargador de a bordo.
• Contra los otros PHEV del sitio, el S06 DM queda arriba: el doble de potencia en alterna que la Chevrolet Captiva PHEV y sus 3,3 kW, y con conector publicado, algo que ni el Changan CS55 Plus iDD ni el Jetour T1 PHEV consiguen.
• Del lado de la pared el conector es Tipo 2 en todo lo homologado en Uruguay: ahí no hay dudas para ninguno de los dos.

Cuánto tarda en cargar: casa vs. cargador rápido

Los tiempos en enchufe doméstico son estimaciones propias a partir de la batería y de la potencia del punto de carga. El S06 DM es de los pocos híbridos enchufables que puede aprovechar un cargador rápido de ruta; el S08 DM también, aunque nadie publique con qué enchufe.

Instalar el cargador del Soueast S06 DM o S08 DM en casa o en un edificio

Para los dos alcanza una instalación monofásica común: electricista habilitado, circuito dedicado con su diferencial y un wallbox homologado por URSEA cerca de donde estacionás. Si el tablero no soporta el consumo del wallbox sumado al de la casa, el paso previo es el aumento de potencia contratada ante UTE, un trámite bastante más liviano que pasar a trifásica, que acá no aporta nada.

Un detalle útil: los dos tienen programador de carga en el sistema multimedia, pero no permiten elegir hasta qué porcentaje cargar. Si querés cargar en la franja barata de la tarifa triple horario de UTE, conviene resolverlo desde el wallbox. En un edificio el cuello de botella es el permiso del consorcio: el circuito completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Si todavía estás comparando equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador completo.

Precio y versiones del Soueast S06 DM y S08 DM en Uruguay

Los precios son los del sitio oficial al 25 de setiembre de 2026 y no coinciden con la lista de precios 0 km de la prensa especializada del mismo día, que publica USD 30.990 el S06 DM Comfort y USD 34.990 el S06 DM Luxury: USD 2.000 menos en cada uno. Manda el sitio del importador, pero la diferencia es grande y conviene preguntarla. En el S08 DM las dos fuentes dicen lo mismo. Para comparar, el S06 a nafta cuesta USD 29.990 en el sitio (USD 28.990 en la lista de prensa): el enchufable de acceso sale USD 3.000 más.

Las dos versiones del S06 DM cargan exactamente igual; cambian llantas, pantallas, airbags y asistencias. La garantía declarada en los lanzamientos es de 7 años o 200.000 km, aunque la lista de precios de la prensa anota 7 años o 150.000 km para el S06: otra cifra para confirmar por escrito. Del mismo importador son el Jetour T1 y T2 PHEV y el Jeep Avenger eléctrico. En volumen los dos Soueast todavía son chicos: 109 unidades entre ambos en 2026, lejos del ranking de eléctricos más vendidos.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el Soueast S06 DM? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. El auto acepta 6,6 kW en alterna según su propia ficha técnica, así que un equipo de 7,4 kW le entrega todo lo que puede tomar y carga los 19,43 kWh en una noche de sobra. Un wallbox trifásico de 11 o 22 kW no acorta nada.

¿Qué cargador necesita el Soueast S08 DM? El mismo wallbox monofásico de 7,4 kW. El importador no publica su potencia de carga en alterna: solo el tiempo, 2,6 horas del 20 al 100 %, que con 18,4 kWh equivale a unos 5,7 kW medios. Con 7,4 kW en la pared el auto toma todo lo que su cargador de a bordo permita.

¿Qué conector usan el Soueast S06 DM y el S08 DM? El del S06 DM es CCS2 y lo dice la ficha oficial de la versión Comfort. Para el S08 DM el importador solo escribe “Carga AC/DC Estándar Europeo”, que en alterna es Tipo 2 y en continua CCS2, pero no lo nombra: conviene pedir que lo confirmen antes de comprar el cable.

¿El Soueast S06 DM tiene carga rápida DC? Sí, y hasta 40 kW según las dos fichas oficiales y la página del modelo. Es poco habitual en un híbrido enchufable. El S08 DM también la tiene —30 minutos del 30 al 80 %—, aunque sin potencia declarada por nadie.

¿Cuánta autonomía eléctrica tiene el Soueast S06 DM? 114 km en ciclo NEDC según la ficha, la web del importador y la etiqueta de eficiencia energética UNIT, y 91 km en WLTC según la prensa especializada. Medida en una prueba local dio 93 km en ciclo combinado, con un consumo de 20,9 kWh/100 km.

¿Cuál es el precio del Soueast S06 DM y del S08 DM en Uruguay? USD 32.990 el S06 DM Comfort, USD 36.990 el S06 DM Luxury y USD 39.990 el S08 DM en el sitio oficial al 25 de setiembre de 2026. La lista de precios de la prensa publica USD 30.990 y USD 34.990 para los dos S06 DM, USD 2.000 menos.

S06 DM o S08 DM: ¿cuál conviene si voy a cargar en casa? El S06 DM, por poco. Tiene la batería un poco más grande (19,43 contra 18,4 kWh), más autonomía eléctrica y, sobre todo, potencias y conector publicados, que es lo que te deja elegir el wallbox sin adivinar. El S08 DM es un SUV de siete plazas mucho más grande y con V2L de 3,3 kW declarado. Los dos se cargan con el mismo equipo de 7,4 kW y ninguno necesita trifásica.

Los datos del Soueast S06 DM (batería de 19,43 kWh, autonomía eléctrica de 114 km NEDC, carga en alterna de hasta 6,6 kW, carga rápida en continua de hasta 40 kW, puerto de carga CCS2, motor eléctrico de 150 kW, 265 kW y 530 N·m combinados, transmisión 1-DHT, tanque de 60 litros y precios de USD 32.990 y USD 36.990) salen de la página oficial del modelo en soueast.com.uy y de sus dos fichas técnicas oficiales en PDF, la de la versión Comfort —la única que nombra el conector y las potencias de carga— y la de la versión Luxury, consultadas el 25 de setiembre de 2026, más el certificado de eficiencia energética UNIT 1130 publicado en esa misma página (114 km de autonomía, 7 km/kWh, 111,1 km/l ponderado y 21 g/km de CO₂). Los datos del S08 DM (batería LFP de 18,4 kWh fabricada por CATL, 85 km de autonomía WLTP, carga lenta de 2,6 horas del 20 al 100 %, carga rápida de 30 minutos del 30 al 80 %, “Carga AC/DC Estándar Europeo”, salida externa V2L de 3,3 kW, consumo de 20,8 kWh/100 km y precio de USD 39.990) son de la página oficial del S08, de su ficha técnica oficial en PDF y de su certificado UNIT, que declara 107 km de autonomía y 6 km/kWh. El importador no publica, para ninguno de los dos, qué cable de carga viene de fábrica ni los tiempos de carga del S06 DM; del S08 DM tampoco publica la potencia de carga en alterna, la potencia en continua ni el nombre del conector. Cifras en conflicto: la química de la batería del S06 DM es “Litio ternaria” en la ficha oficial de la Comfort y LFP según Autoblog Uruguay; la autonomía eléctrica del S08 DM es de 85 km WLTP en la ficha, 107 km en la etiqueta UNIT, y 89 km WLTC y 108 km NEDC en la página del modelo; la potencia combinada del S06 DM es de 265 kW (360 HP) y 530 N·m en las fichas y de 265 CV y 391 N·m en la prensa, y la del S08 DM, de 255 kW y 525 N·m en la página del modelo contra 265 CV y 530 N·m en la prensa; la garantía es de 7 años o 200.000 km en las notas de lanzamiento y de 7 años o 150.000 km en la lista de precios; y los precios del sitio (USD 32.990 y USD 36.990) están USD 2.000 por encima de los de la lista “Precios 0km” de Autoblog Uruguay consultada el mismo día (USD 30.990 y USD 34.990). Las dos filas de carga de la ficha de la Comfort traen además dos números sin unidad, 141 y 105, que coinciden con la potencia neta del motor naftero en CV y en kW: se leen como un corrimiento de filas, no como tiempos. Los 91 km WLTC del S06 DM, los 6,6 kW y 40 kW atribuidos a la marca, los cálculos de tiempo de carga (2 horas del 10 al 80 % en alterna y 34-35 minutos en continua), el programador de carga, la función V2L, los consumos reales (93 km y 20,9 kWh/100 km en el S06 DM; 94 km y 19,5 kWh/100 km en el S08 DM) y los 107 km NEDC del S08 DM provienen de las evaluaciones y notas de lanzamiento de Autoblog Uruguay: lanzamiento del S06 DM Comfort (junio de 2026), prueba del S06 DM Luxury (julio de 2026), lanzamiento del S08 DM (mayo de 2026) y prueba del S08 DM Luxury (setiembre de 2026). El importador es Fabemix S.A. (Grupo Sevel). Las unidades vendidas (69 del S06 y 40 del S08 en 2026) son del registro mensual de ACAU. La recomendación de wallbox de 7,4 kW y los tiempos de carga en enchufe doméstico son criterio editorial de Enchufá UY a partir de la batería y de la potencia del punto de carga, no recomendaciones del importador. Todos los precios están sujetos a cambio.