Dongfeng Nammi vs JAC Ytterby (E-S3): cuál carga más rápido

El JAC Ytterby (E-S3) y el Dongfeng Nammi 430 cargan igual en AC: 6,6 kW los dos. El Nammi 330 baja a 3,3 kW, y los JAC de 2024 traían conector GB/T.

Son dos de los eléctricos chinos de entrada más vendidos del mercado uruguayo y compiten en el mismo segmento de citycar económico. El JAC E-S3 se vende acá bajo el nombre comercial Ytterby, así que la comparación aparece buscada de las dos formas. Y en carga, la conclusión es menos obvia de lo que parece: contra una de las dos versiones del Nammi la pelea está empatada, contra la otra no.

Las fichas completas de cada uno, con todos los datos de carga y el trámite de instalación, están en las guías individuales: Dongfeng Nammi y JAC E-S3.

Ficha de carga, lado a lado

*Los 60 kW del Nammi (ambas versiones) salen de prensa especializada uruguaya, no de la ficha oficial del importador — que publica el tiempo de carga (30 min la 330, 40 min la 430) pero no la potencia en kW. El porcentaje exacto de esa ventana varía según la fuente del propio importador (20%-80% en el PDF, 30%-80% en la web); los tiempos coinciden en las dos. Tomalo como referencia, no como dato cerrado.

‡La Nammi 430 se vende solo en versión “EU”, con más equipamiento de serie que la 330 base — parte de esa diferencia de precio no es por potencia de carga. Comparación completa entre versiones en Nammi 330 vs 430.

†Solo en las unidades del MY2025 (mayo de 2025) en adelante. Las del lanzamiento original de 2024 traían conector GB/T, el estándar chino, y necesitan adaptador para cargar en la red uruguaya. Está explicado abajo, y es el dato más importante de este auto.

La potencia DC del E-S3 en kW no está publicada en ninguna cobertura local: lo que sí está documentado es que la carga rápida va del 30% al 80% en unos 30 minutos. No la estimamos, y tampoco es comparable directo contra los tiempos del Nammi, cuya ventana exacta no está clara ni siquiera entre las fuentes del propio importador (ver nota arriba).

Sobre las autonomías, ojo con los ciclos: los tres números de la última fila no se pueden comparar entre sí. El Nammi declara CLTC (el ciclo chino, el más optimista de todos) y también WLTP, que es el realista; el E-S3 solo declara NEDC, que queda en el medio y también infla. Los 320 km NEDC del JAC no son “menos” que los 430 km CLTC del Nammi 430 en la misma proporción que sugieren los números — y contra los 317 km WLTP del Nammi 430, que es la cifra más conservadora que hay sobre la mesa, la diferencia se achica bastante.

El conector del JAC: revisá el año antes de comprar el wallbox

Esta es la trampa que el Nammi no tiene, y hay que resolverla antes que cualquier otra cosa.

El JAC E-S3 que se lanzó en Uruguay en 2024 venía con conector GB/T, el estándar chino, que no es compatible sin adaptador ni con los wallbox domiciliarios ni con la red pública uruguaya, que es Tipo 2 para AC y CCS2 para DC. Con el MY2025 (mayo de 2025), JAC corrigió eso: las unidades desde entonces traen CCS2 nativo, sin adaptador.

En la práctica: si comprás un E-S3 0 km hoy, lo más probable es que el conector ya sea el estándar y no tengas que pensar en esto. El riesgo está en unidades de stock 2024 sin vender o de reventa, donde un wallbox homologado por URSEA perfectamente instalado no te va a servir de nada si el auto necesita un adaptador que no tenés. Confirmá el conector de la unidad puntual con el vendedor antes de cerrar la cotización del equipo.

El detalle del cambio de conector viene de prensa especializada uruguaya, no de un comunicado oficial de JAC; los detalles de esa atribución están en la ficha del E-S3. Las dos versiones del Nammi usan Tipo 2 y CCS2 de fábrica desde el día uno: acá no hay nada que revisar.

Cuál carga más rápido

Depende de contra qué versión del Nammi lo pongas:

• Contra el Nammi 430, el JAC E-S3 empata. Los dos cargan a 6,6 kW en AC y tienen baterías casi iguales (41 kWh el JAC, 42,3 kWh el Nammi), así que en casa tardan prácticamente lo mismo. Son gemelos en carga: la decisión entre estos dos no pasa por la carga, pasa por precio, garantía, terminación y el tema del conector. En DC no se pueden comparar de frente, porque el JAC no publica la potencia en kW.
• Contra el Nammi 330, el JAC gana claro. 6,6 kW contra 3,3 kW en AC es el doble de velocidad en casa. Una carga que al Nammi 330 le toma toda la noche, al E-S3 le toma la mitad — y eso a pesar de que el JAC tiene bastante más batería que llenar (41 kWh contra 31,4 kWh). No hay wallbox que compense esa diferencia: el techo lo pone el cargador de a bordo del auto, no el equipo que instales.

El Nammi 330 es el más lento de los tres por un margen amplio, y es un dato a tener en cuenta incluso dentro de la gama Dongfeng: 3,3 kW es baja hasta para los estándares de los eléctricos chinos de entrada que se venden hoy en Uruguay, donde 6,6 kW es lo normal.

Qué wallbox instalar para cada uno

• JAC E-S3: un wallbox monofásico de 7,4 kW cubre el techo del auto sin sobrar — el Besen BS20 de 7,2 kW calza justo. Antes de comprarlo, confirmá que la unidad tenga conector Tipo 2/CCS2 y no GB/T.
• Nammi 430: mismo caso, 7,4 kW monofásico, sin necesidad de trifásica.
• Nammi 330: acá cambia todo. Con 3,3 kW de techo, un equipo de 7,4 kW no acelera nada. Un wallbox de entrada, en el entorno de los 3,6-3,7 kW homologados por URSEA, cubre exactamente lo que este auto puede aceptar sin pagar de más. La excepción es si pensás cambiar pronto a la 430 o a otro auto de mayor potencia: ahí sí se justifica ir directo a 7,4 kW.

El trámite de instalación es el mismo para los tres: electricista habilitado, equipo certificado URSEA y aumento de potencia ante UTE si tu instalación no lo soporta hoy. El costo de referencia (equipo + mano de obra) ronda entre $20.000 y $40.000 pesos uruguayos en cualquiera de los tres casos. Si vivís en un edificio bajo régimen de propiedad horizontal, arrancá temprano el trámite del consorcio: suele ser el paso más largo.

Preguntas frecuentes

¿El JAC E-S3 carga más rápido que el Dongfeng Nammi? Depende de la versión del Nammi. Contra el Nammi 430 empata: los dos cargan a 6,6 kW en AC. Contra el Nammi 330 gana por el doble, porque esa versión está limitada a 3,3 kW.

¿Cómo sé si el JAC E-S3 que estoy mirando tiene conector CCS2 o GB/T? Por el año de la unidad: las del lanzamiento original de 2024 traen GB/T y necesitan adaptador; las vendidas desde el MY2025 (mayo de 2025) en adelante traen CCS2 nativo. Confirmalo con el vendedor antes de comprar el wallbox, sobre todo si es una unidad usada o de stock viejo.

¿Cuál de los dos tiene más autonomía real? No se puede responder con un solo número, porque publican ciclos distintos: el E-S3 declara 320 km NEDC y el Nammi declara CLTC (330 km la 330, 430 km la 430) además de WLTP (237 y 317 km). WLTP es el ciclo más realista, pero no hay cifra WLTP del JAC para comparar en igualdad de condiciones.

¿Cuál carga más rápido en un cargador público DC? No se puede afirmar. El Nammi tiene una cifra de 60 kW que viene de prensa especializada y no está confirmada por el importador, y del E-S3 directamente no hay potencia DC publicada en kW — solo el dato de 30% a 80% en unos 30 minutos.

¿Usan el mismo conector? Hoy sí: Tipo 2 para AC y CCS2 para DC en las dos versiones del Nammi y en los JAC E-S3 del MY2025 en adelante. Los E-S3 de 2024 son la excepción, con GB/T.

Datos de carga de la ficha oficial del importador uruguayo del Nammi (Fidocar/Tramotur S.A.) y de prensa especializada uruguaya (Autoblog Uruguay) donde se indica explícitamente. La potencia máxima de carga DC del Nammi (60 kW) es de prensa especializada y no figura en la ficha oficial; la potencia DC del JAC E-S3 en kW no está publicada en ninguna cobertura local, y el cambio de conector GB/T a CCS2 está documentado por prensa especializada, no por un comunicado oficial de JAC. Precios de lista de dongfengmotors.uy y vipercar.com.uy, consultados el 7 de septiembre de 2026 — sujetos a cambio. Fichas completas, con fuente por cada dato, en los artículos individuales de Dongfeng Nammi y JAC E-S3.