Cargador para MGS5 EV en Uruguay: potencia, wallbox y precio

El MGS5 EV acepta 6,6 kW de carga en alterna en las versiones de 49 kWh y 11 kW en la Long Range, dos cifras que el importador uruguayo no publica.

El MGS5 EV es el auto eléctrico que más vende MG en Uruguay: 225 unidades en 2026, 39 de ellas en agosto, contra las 69 del MG4 clásico y las 31 del Urban. Lo importa Grupo Eximar, el mismo del MG4 y el MG4 EV Urban, y lo lanzó el 25 de mayo de 2026. Son tres versiones desde USD 26.990, dos baterías y —como ya pasó con el MG4— una ficha oficial que no dice nada sobre la carga en alterna ni sobre el conector. La marca lo escribe MGS5 EV en la web y MG S5 EV en la ficha técnica: es el mismo auto.

Ficha técnica del MGS5 EV: carga, batería y autonomía

La ficha técnica oficial en PDF que Eximar publica en la página del modelo lista tres versiones, que se agrupan en dos fichas de carga distintas: las dos de batería chica cargan igual entre sí, y la Long Range va aparte.

• Batería: LFP (litio ferrofosfato) en las tres, de 49 kWh o 62,2 kWh según versión. La cobertura local del lanzamiento agrega que son celdas CATL-SAIC refrigeradas por glicol y que la capacidad utilizable es de 47,1 y 62,1 kWh, tres datos que el importador no publica.
• Carga rápida DC: 85 kW de máximo en las tres versiones, según la ficha oficial, con 24 minutos del 10 al 80 % en las de 49 kWh y 26 minutos en la Long Range. La prensa local publicó otras potencias para los mismos tiempos: más abajo está el detalle.
• Carga AC: el importador no la publica. Ni la página del modelo ni la ficha PDF tienen una fila de potencia de carga en alterna. Las fuentes disponibles son de prensa y de otro mercado, y no coinciden entre sí.
• Conector: tampoco lo publica Eximar. La prensa local, en el lanzamiento, dice que la recarga se hace por un puerto CCS2, el estándar de la red pública uruguaya.
• Motor y prestaciones: 125 kW (168 HP) y 250 Nm en Comfort y Luxury; 151 kW (202 HP) y 350 Nm en la Long Range. Tracción trasera, 175 km/h, 0 a 100 km/h en 8 segundos y 6,1 segundos respectivamente, baúl de 453 litros y 4.476 mm de largo.
• Garantía: la ficha oficial declara 5 años o 120.000 km para el auto y 8 años o 160.000 km para la batería. La página de garantía del mismo importador dice 6 años o 120.000 km, y la prensa publicó 6 años o 120.000 km con 7 años o 150.000 km de batería: tres versiones distintas del mismo dato, ninguna resuelta.

La potencia de carga en alterna y el conector que la ficha uruguaya no trae

Acá se repite exactamente lo del MG4: la ficha uruguaya del MGS5 EV enumera la potencia DC y los tiempos de carga rápida, y no tiene ninguna fila de carga en alterna ni de tipo de conector. Hay dos fuentes para llenar ese hueco, y no dicen lo mismo.

La cobertura local del lanzamiento desglosa el dato por versión: 6,6 kW en las de 49 kWh, con 8 horas y media para el tramo 10-100 %, y 11 kW en la Long Range, con 6 horas y media para el mismo tramo. La ficha técnica oficial de MG para Chile —la misma tabla, con las mismas baterías y la misma potencia DC— trae una fila “Potencia de carga CA” con 6,6 kW en las tres versiones, incluida la de 62 kWh.

Para las versiones de 49 kWh las dos fuentes coinciden en 6,6 kW y el dato se puede dar por bueno. Para la Long Range no: es 6,6 u 11 kW según a quién le creas, y la diferencia son tres o cuatro horas de carga nocturna. Publicamos las dos, y más abajo está qué hacer con esa duda al momento de comprar el wallbox.

Del conector pasa algo parecido, aunque con menos margen: el importador no lo nombra en ningún lado, la prensa local dice CCS2 en las dos motorizaciones y la ficha chilena marca la fila “Puerto de carga EU”, que es la forma indirecta de decir lo mismo —toma europea, Tipo 2 para alterna y CCS2 para continua—. Es lo esperable, pero pedilo por escrito antes de comprar cables.

Carga rápida DC: 85 kW en la ficha oficial, 120 y 150 kW en la prensa

La ficha oficial uruguaya declara una única cifra de DC para las tres versiones: 85 kW. La ficha chilena del mismo auto dice lo mismo (“~85 kW”). La cobertura local del lanzamiento, en cambio, publicó hasta 120 kW en las versiones de 49 kWh y hasta 150 kW en la Long Range, y —esto es lo raro— los mismos tiempos: 24 y 26 minutos del 10 al 80 %.

Que dos potencias tan distintas den idéntico tiempo sugiere que una de las cifras es el pico instantáneo y la otra el promedio sostenido del tramo, como ya pasó con el Jaecoo 5 EV y sus 130 contra 80 kW. Es una lectura plausible, no una confirmación: ninguna fuente uruguaya lo aclara, así que quedan las dos publicadas. Para la instalación doméstica no cambia nada —eso se decide con la cifra de alterna—, y en un poste público de 50 kW el auto carga a 50 kW con cualquiera de las dos.

¿Qué cargador trae el MGS5 EV de fábrica?

El importador no lo detalla: ni la página del modelo ni la ficha PDF mencionan un cable o cargador incluido. Lo único documentado localmente es que el auto trae función V2L de serie —descarga de corriente alterna desde la batería, a 3,3 kW según la ficha chilena—, que es lo contrario de cargar el auto: sirve para enchufarle cosas. Pedí que te confirmen por escrito qué cable viene en el baúl —el “cargador viajero”, como le dicen en el concesionario—, porque ningún cargador portátil de enchufe común supera los 2,3 kW reales: es una solución de emergencia, no la de todos los días.

Wallbox para MGS5 EV: cuál conviene

• Comfort y Luxury de 49 kWh: un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA las carga a su máximo. Con 6,6 kW de techo en el cargador de a bordo, un equipo de 11 kW o el cambio de suministro a trifásica no aportan nada. Es el mismo caso del GWM Ora 5 y del GAC Aion V.
• Luxury Long Range de 62,2 kWh: si tenés trifásica, un wallbox trifásico de 11 kW aprovecha todo el cargador de a bordo y deja la carga en unas 6 horas y media. Pero ese dato sale de la prensa y la ficha regional lo contradice, así que no encares una trifásica solo por esto sin que Eximar te lo confirme por escrito: si el auto resulta ser de 6,6 kW, gastaste el trámite al pedo.
• La compra segura para cualquiera de las tres versiones es un monofásico de 7,4 kW. Es lo que la mayoría de las casas uruguayas puede alimentar, cubre la carga de una noche entera en las dos baterías y no depende de qué cifra de alterna termine siendo la buena. La lista de wallbox homologados por URSEA tiene decenas de equipos en esa potencia.
• Ningún MGS5 EV justifica un equipo de 22 kW: el techo en alterna es 11 kW en el mejor de los casos.
• Antes que nada, mirá si tu tablero aguanta: la guía de aumento de potencia contratada con UTE explica el trámite. Pasar de monofásico a trifásico es otro trámite, más caro y más lento.

Cuánto tarda en cargar el MGS5 EV: casa vs. cargador rápido

El importador no publica ningún tiempo de carga en alterna: los dos que figuran arriba son de la prensa local y el resto son estimaciones propias a partir de la capacidad de la batería y la potencia del punto de carga. Los de carga rápida sí son oficiales. Si vas a usar cargadores públicos, mirá antes cómo está armada la red pública de carga en Uruguay.

Instalar el cargador del MGS5 EV en casa o en un edificio

El circuito es el de siempre: electricista habilitado, aumento de potencia ante UTE si el tablero no da, y wallbox homologado por URSEA cerca de donde estacionás. En propiedad horizontal, arrancá por el permiso del consorcio, que suele ser el paso más largo de todos: el trámite completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Y si todavía estás eligiendo equipo, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador de todos los modelos.

Precio y versiones del MGS5 EV en Uruguay

Acá, a diferencia del MG4, no hay conflicto: el sitio del importador y la lista de precios de la prensa especializada publican exactamente las mismas cifras. Ojo con un detalle del sitio, que muestra los precios como “$26.990” sin aclarar la moneda: son dólares.

Los nombres bailan entre fuentes —la ficha PDF dice “Luxury” y “Lux Long Range”, la web dice “Deluxe” y “DLX Long Range”—, pero son las mismas tres versiones y los mismos tres precios, consultados el 25 de setiembre de 2026. En ese rango compite de frente con el Omoda E5 y el Jaecoo 5 EV por arriba, y con el GAC Aion V y el GWM Ora 5 por abajo.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita el MGS5 EV? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA es la respuesta correcta para las tres versiones. Las de 49 kWh topan en 6,6 kW de carga en alterna y no pueden usar más. La Long Range de 62,2 kWh podría aprovechar un trifásico de 11 kW, pero ese dato es de prensa y la ficha regional de la marca lo contradice, así que conviene confirmarlo antes de encarar el cambio de suministro.

¿Cuánto tarda en cargar el MGS5 EV en casa? Con un wallbox de 7,4 kW, unas 8 horas y media del 10 al 100 % en las versiones de 49 kWh, según la prensa local, y unas 10 horas estimadas en la Long Range. Con un trifásico de 11 kW, la Long Range baja a 6 horas y media. En un tomacorriente doméstico común hay que contar más de 20 horas. El importador no publica ningún tiempo de carga en alterna.

¿Cuánto tarda en cargar el MGS5 EV en un cargador rápido? 24 minutos del 10 al 80 % en las versiones de 49 kWh y 26 minutos en la Long Range, con una potencia máxima de 85 kW según la ficha oficial del importador. La prensa local publica 120 kW y 150 kW respectivamente para esos mismos tiempos, una diferencia que ninguna fuente uruguaya aclara.

¿Qué conector usa el MGS5 EV? CCS2, según la cobertura local del lanzamiento; la ficha de MG para Chile lo marca como “puerto de carga EU”, que es el mismo estándar. Eximar no lo publica ni en la página del modelo ni en la ficha técnica, así que no es un dato confirmado por el importador. CCS2 es el conector de la red pública uruguaya.

¿Qué autonomía tiene el MGS5 EV? 330 km WLTP y 390 km NEDC en las versiones de 49 kWh, y 430 km WLTP y 505 km NEDC en la Long Range de 62,2 kWh, según la ficha oficial. La prensa local publicó 340 km WLTP para las de batería chica, 10 km más que el importador.

¿Cuál es el precio del MGS5 EV en Uruguay? USD 26.990 la Comfort, USD 29.990 la Luxury y USD 33.990 la Luxury Long Range, iguales en el sitio del importador y en la lista de precios de la prensa. Son precios consultados el 25 de setiembre de 2026 y están sujetos a cambio.

¿Qué garantía tiene la batería del MGS5 EV? Depende de dónde mires, y por eso conviene pedirlo por escrito: la ficha técnica oficial dice 8 años o 160.000 km para la batería y 5 años o 120.000 km para el auto; la página de garantía del propio importador dice 6 años o 120.000 km para el auto, y la prensa publicó 6 años o 120.000 km con 7 años o 150.000 km de batería.

Baterías de 49 y 62,2 kWh LFP, 85 kW de carga DC, 24 y 26 minutos del 10 al 80 %, autonomías de 330 y 430 km WLTP y 390 y 505 km NEDC, motores de 125 kW (168 HP) y 151 kW (202 HP), 250 y 350 Nm, 175 km/h, 0-100 en 8 y 6,1 segundos, baúl de 453 litros, 4.476 mm de largo y garantías de 5 años o 120.000 km y 8 años o 160.000 km la batería: ficha técnica oficial en PDF descargable desde mguruguay.com.uy/model/MG-S5, firmada por EXIMAR INTL S.A.U., y esa misma página, consultadas el 25 de setiembre de 2026. Esa página declara además 0-100 km/h “desde 7,1 seg” y 125 kW de potencia sin distinguir versión, y la página de garantía del importador publica 6 años o 120.000 km: son cifras en conflicto dentro del mismo material oficial. La potencia de carga en alterna y el tipo de conector no están publicados por el importador. Los 6,6 kW de las versiones de 49 kWh, los 11 kW de la Long Range, los tiempos de 8 horas y media y 6 horas y media para el tramo 10-100 %, el conector CCS2, las potencias DC alternativas de 120 y 150 kW, la autonomía de 340 km WLTP de la versión de 49 kWh, el origen CATL-SAIC de las celdas, los 47,1 y 62,1 kWh utilizables, el consumo de 15,5 kWh/100 km, la función V2L de serie y las garantías de 6 años o 120.000 km y 7 años o 150.000 km provienen de la cobertura del lanzamiento de Autoblog Uruguay del 25 de mayo de 2026, que también confirma a Grupo Eximar como importador. La fila “Potencia de carga CA (6,6 kW)” para las tres versiones, la fila “Puerto de carga EU” y los 3,3 kW de V2L salen de la ficha técnica oficial y el brochure de MG para Chile (mgmotor.cl/model/MGS5-EV), que reproducen la misma tabla que la uruguaya: es un dato regional, no local, y contradice a la prensa uruguaya en la versión Long Range. Precios del sitio oficial consultados el 25 de setiembre de 2026, coincidentes con la lista “Precios 0km” de Autoblog Uruguay actualizada el 24 de setiembre de 2026. Unidades vendidas: Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), reporte por versión 2025 y enero-agosto 2026 — MGS5 EV 225 unidades en 2026 (39 en agosto), MG4 clásico 69 y MG4 EV Urban 31. Los tiempos de carga en alterna que no son de prensa son estimaciones propias a partir de la capacidad de la batería y la potencia del punto de carga, no datos de la marca. Todos los precios están sujetos a cambio.