Cargador para GAC Aion V en Uruguay: potencia, precio y wallbox
Ficha rápida de carga
| Dato | GAC Aion V Plus | GAC Aion V Max |
|---|---|---|
| Carga AC (máx. del auto) | 6,6 kW fuentes en conflicto | 6,6 kW fuentes en conflicto |
| Wallbox recomendado | 7,4 kW monofásico | 7,4 kW monofásico |
| Batería | 64,5 kWh | 75,26 kWh |
| Carga rápida DC | 150 kW | 180 kW |
| Conector | Tipo 2 (CCS2) · DC CCS2 | Tipo 2 (CCS2) · DC CCS2 |
Los datos marcados no los publica el importador oficial en Uruguay, o tienen fuentes que no coinciden entre sí. El artículo explica de dónde sale cada uno.
Qué cargador necesita el GAC Aion V en Uruguay: el importador no publica la potencia AC, la prensa dice 6,6 kW y alcanza un wallbox de 7,4 kW. Desde USD 28.990.
El GAC Aion V es el SUV eléctrico de Lestido, el importador de GAC Motor en Uruguay, y el hermano grande del GAC Aion UT. El otro enchufable de Lestido es el GAC S7 PHEV, un híbrido enchufable con 108 kW de carga rápida. Se vende en dos versiones que se diferencian por batería y motor: Aion V Plus a USD 28.990 y Aion V Max a USD 31.990, con 8 años o 160.000 km de garantía. Entre 2025 y agosto de 2026 se patentaron 657 unidades según los datos de ACAU (30 en 2025 y 627 entre enero y agosto de 2026), y con 279 en agosto fue el quinto eléctrico puro más vendido del mes. Para la carga en casa hay un problema concreto: la ficha oficial no dice a qué potencia carga en corriente alterna, y eso es justo lo que define el wallbox.
Ficha técnica del GAC Aion V: carga, batería y autonomía
- Conector: Tipo 2 para AC y CCS2 para DC, publicado en la tabla del brochure oficial (“Tipo de conector: Tipo 2/CCS2”) para las dos versiones. Es el mismo estándar de la red pública de UTE, así que el auto carga en cualquier poste del país sin adaptadores. La prueba de la prensa local ubica el puerto en el guardabarros delantero derecho.
- Carga AC: el importador no la publica. Ni la ficha web ni el brochure tienen una fila de potencia AC. La cobertura local del lanzamiento y la prueba de Autoblog Uruguay dicen 6,6 kW como máximo y “7 horas” de carga completa. Las dos cifras no cierran entre sí, y eso se explica más abajo.
- Carga rápida DC: el brochure oficial declara 10 a 80 % en 24 minutos para Plus y Max, sin decir la potencia. La prensa local completa el dato: 180 kW de pico para el Max y 150 kW para el Plus. Son cifras de prensa, no del importador.
- Batería: 64,5 kWh en el Plus y 75,26 kWh en el Max, química LFP (CATL, según la prensa local). El brochure y la ficha web coinciden en las dos cifras.
- Autonomía: 505 km NEDC el Plus y 602 km NEDC el Max. Como todo NEDC, es optimista: la homologación europea del Aion V con la batería de 75 kWh da 510 km WLTP, y la prueba local del Max midió 518 km en ciclo mixto (560 en ciudad, 482 en ruta).
- Motor: 135 kW (184 CV) en el Plus y 150 kW (204 CV) en el Max, 240 Nm de torque en los dos, tracción delantera.
Carga AC: ¿6,6 kW u 11 kW? Lo que no dice el importador
Es la cifra que más importa para instalar en casa y es la única que falta en la ficha local. Lo que hay: Autoblog Uruguay publicó, en el lanzamiento del Max (agosto de 2025), en la prueba (setiembre de 2025) y en el lanzamiento del Plus (junio de 2026), que “la recarga en corriente alterna (AC) a una potencia máxima de 6,6 kW le toma 7 horas”.
El problema es que a 6,6 kW, 75,26 kWh no se cargan en 7 horas: se cargan en unas 11 horas y media. Y 64,5 kWh, en casi 10. Siete horas es el tiempo que daría un cargador de a bordo de unos 11 kW, que es exactamente lo que declara la versión europea del mismo auto: la base técnica EV Database lista para el Aion V de 75 kWh un cargador de 11 kW trifásico (400 V, 3 × 16 A). En otros mercados el modelo se vende con 7 kW, según la prensa especializada. Es decir: el Aion V existe con las dos potencias, según el mercado y la versión, y nadie publicó cuál trae el que se vende en Uruguay.
Publicamos las dos con su fuente. Para decidir el wallbox partimos de la cifra local, 6,6 kW, porque es la única publicada acá y porque es la conservadora: si el auto resulta cargar a 11 kW, el wallbox de 7,4 kW igual sirve; si se compra un trifásico de 11 kW y el auto toma 6,6, se pagó de más una instalación difícil. Antes de comprar, pedile al concesionario la potencia del cargador de a bordo por escrito.
¿Qué cargador trae el GAC Aion V de fábrica?
El importador no publica si el auto se entrega con cargador portátil ni de qué potencia: el brochure lista el equipamiento de confort, seguridad y asistencia a la conducción, y no menciona ningún cable de carga. La prensa local tampoco lo dice. Confirmalo con el concesionario. En cualquier caso, un cargador portátil para tomacorriente doméstico entrega unos 2,3 kW: con una batería de 64,5 o 75,26 kWh, eso es más de un día entero enchufado para una carga completa. Sirve para una emergencia, no para el uso diario.
Wallbox para GAC Aion V: cuál conviene
- Monofásico de 7,4 kW. Es la recomendación con lo que hoy se sabe. Cubre los 6,6 kW que publica la prensa local, es el techo de un punto monofásico en Uruguay según el reglamento de UTE y hay 122 equipos de 44 marcas en esa combinación en la lista de wallbox homologados por URSEA. No hace falta trifásica.
- Trifásico de 11 kW, solo si el importador confirma 11 kW. Si el cargador de a bordo resulta ser de 11 kW como en Europa, un trifásico baja la carga completa del Max de unas 11 horas y media a unas 7. Pero pasar de monofásico a trifásico es un cambio de tipo de suministro, más pesado que un cambio de potencia contratada con UTE, y no vale la pena hacerlo por una cifra que nadie confirmó.
- No compres un equipo de 22 kW: con cualquiera de las dos potencias, el auto nunca lo va a aprovechar.
Con 6,6 kW, el Aion V queda por debajo de sus rivales directos de precio en carga doméstica: el Geely EX5 y el Omoda E5 declaran 11 kW en AC. A cambio, el Aion V tiene bastante más batería —64,5 y 75,26 kWh contra 60,22 del EX5 y 50,6 o 58,9 del Omoda— y una carga rápida DC más potente en el papel. El MGS5 EV, de precio parecido, también topa en 6,6 kW en sus versiones de 49 kWh.
Cuánto tarda en cargar el GAC Aion V: casa vs. cargador rápido
| Método | Potencia | Aion V Plus (64,5 kWh) | Aion V Max (75,26 kWh) |
|---|---|---|---|
| Tomacorriente doméstico (schuko) | ~2,3 kW | ~28 horas, 0-100 % (estimado) | ~33 horas, 0-100 % (estimado) |
| Wallbox monofásico 7,4 kW | el auto toma 6,6 kW según la prensa local | ~10 horas, 0-100 % (estimado) | ~11 horas y media, 0-100 % (estimado) |
| Carga AC según la prensa local | 6,6 kW declarados | 7 horas | 7 horas |
| Cargador público de UTE de 60 kW | 60 kW (CCS2) | ~45 min, 10-80 % (cuenta directa) | ~53 min, 10-80 % (cuenta directa) |
| Cargador rápido DC de alta potencia | 150 kW (Plus) / 180 kW (Max), según la prensa local | 24 minutos, 10-80 % (dato oficial) | 24 minutos, 10-80 % (dato oficial) |
Los tiempos en AC de la tabla son estimaciones propias a partir de la batería y la potencia de cada punto de carga; el importador no publica tiempos de carga en AC. El de 60 kW es una división simple que ignora la caída de potencia al final de la carga: la mayoría de los puntos de la red pública de carga de UTE son de esa potencia, y ahí el Aion V no llega ni cerca de su pico de 150 o 180 kW.
Instalar el cargador del GAC Aion V en casa o en un edificio
Como el wallbox recomendado es monofásico, la instalación es la estándar: electricista habilitado, wallbox homologado por URSEA cerca de donde estacionás y, si el tablero no soporta los 7,4 kW sumados al consumo de la casa, un aumento de potencia ante UTE. No hay que pasar a trifásica, y eso simplifica bastante el presupuesto frente a un auto de 11 kW.
En un edificio bajo propiedad horizontal, arrancá por el pedido de autorización al consorcio: suele ser el paso más largo, más que la obra eléctrica. El trámite completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo.
Si todavía estás comparando equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador de modelos y wallbox.
GAC Aion V: precio y versiones en Uruguay
- Aion V Plus, USD 28.990: batería de 64,5 kWh, 505 km NEDC, motor de 135 kW. Llegó en junio de 2026 como versión de entrada.
- Aion V Max, USD 31.990: batería de 75,26 kWh, 602 km NEDC, motor de 150 kW, asientos delanteros con masaje y techo panorámico. Se lanzó en agosto de 2025 a USD 35.490 como única versión; hoy la ficha oficial lo lista USD 3.500 más barato.
Las dos cargan con el mismo conector y el mismo tiempo declarado en DC; la diferencia de carga entre ellas está en la potencia DC de pico que publica la prensa (150 contra 180 kW) y en la batería. Con 657 unidades acumuladas, el Aion V está entre los eléctricos que más se venden en Uruguay: podés ver dónde queda frente al resto en el ranking de autos eléctricos más vendidos en Uruguay.
Preguntas frecuentes
¿Qué cargador necesita el GAC Aion V? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. Cubre los 6,6 kW de carga AC que publica la prensa local (el importador no publica la cifra) y no exige trifásica. La carga completa demora unas 10 horas en el Plus y unas 11 horas y media en el Max, estimadas: enchufado de noche, arranca lleno a la mañana.
¿Cuál es el precio del GAC Aion V en Uruguay? USD 28.990 la versión Plus (64,5 kWh, 505 km NEDC) y USD 31.990 la Max (75,26 kWh, 602 km NEDC), según la ficha oficial de Lestido consultada el 24 de setiembre de 2026. El Max se había lanzado en agosto de 2025 a USD 35.490.
¿Qué autonomía tiene el GAC Aion V? 505 km NEDC el Plus y 602 km NEDC el Max, según el importador. Son ciclos optimistas: la versión europea del Aion V de 75 kWh homologa 510 km WLTP, y la prueba local del Max midió 518 km en ciclo mixto.
¿El GAC Aion V carga a 6,6 kW o a 11 kW en AC? No está publicado por el importador. La prensa uruguaya dice 6,6 kW y 7 horas de carga, dos cifras que no cierran entre sí para una batería de 75,26 kWh; la versión europea del mismo auto declara 11 kW trifásicos. Hasta que Lestido lo confirme, planificá con 6,6 kW y un wallbox de 7,4 kW, que sirve en los dos casos.
¿Qué tipo de conector usa el GAC Aion V? Tipo 2 para carga AC y CCS2 para carga rápida DC, según el brochure oficial. Es el estándar de la red pública de UTE, así que no hace falta ningún adaptador para cargar en la calle.
¿Cuánto tarda el GAC Aion V en un cargador rápido? De 10 a 80 % en 24 minutos según el importador, en un cargador capaz de entregar los 150 kW (Plus) o 180 kW (Max) que publica la prensa. En un poste de 60 kW, los más comunes de la red de UTE, esa misma carga anda cerca de los 45-53 minutos, por cuenta simple.
GAC Aion V vs Geely EX5: ¿cuál carga mejor en casa? En casa, el EX5: declara 11 kW en AC y con trifásica hace la carga completa en poco más de 6 horas, contra unas 10-11 horas del Aion V a 6,6 kW. En batería y carga rápida gana el Aion V: 64,5 o 75,26 kWh contra 60,22, y 150-180 kW de pico en DC contra 100 kW.
Precios (USD 28.990 Plus / USD 31.990 Max), garantía de 8 años o 160.000 km, baterías de 64,5 y 75,26 kWh LFP, autonomías de 505 y 602 km NEDC, motores de 135 kW (184 CV) y 150 kW (204 CV) con 240 Nm, tracción delantera, conector “Tipo 2/CCS2” y carga DC de 10 a 80 % en 24 minutos tomados de la ficha oficial del modelo en gacmotor.uy/modelos/aionV y del brochure oficial en PDF descargable desde esa página, ambos consultados el 24 de setiembre de 2026. Ni la ficha web ni el brochure publican potencia de carga AC, potencia de carga DC, tiempos de carga en AC ni si el auto incluye cargador portátil. La potencia AC de 6,6 kW, el tiempo de “7 horas”, las potencias DC de 180 kW (Max) y 150 kW (Plus), el fabricante de la batería (CATL), la ubicación del puerto de carga y el precio de lanzamiento del Max (USD 35.490) provienen de Autoblog Uruguay (lanzamiento, 13 de agosto de 2025), de su prueba del Aion V de 75,26 kWh (19 de setiembre de 2025, de donde salen también los 518, 560 y 482 km medidos) y del lanzamiento del Aion V Plus (16 de junio de 2026); son datos de prensa, no del importador. Los 11 kW trifásicos (400 V, 3 × 16 A), los 510 km WLTP, los 180 kW de pico y 135 kW de potencia media DC de la versión europea salen de EV Database, consultada el 24 de setiembre de 2026: son datos del modelo global, no del que vende Lestido. Que el modelo se venda con 7 kW de AC en otros mercados surge de la prensa especializada internacional (paultan.org, Malasia, mayo de 2025). Las unidades patentadas (657: 30 en 2025 y 627 entre enero y agosto de 2026; 279 en agosto, quinto eléctrico puro del mes) salen de los datos de ACAU por versión relevados para este sitio el 24 de setiembre de 2026. Los tiempos de carga en AC (~10 y ~11 horas y media a 6,6 kW, ~28 y ~33 horas a 2,3 kW, ~7 horas a 11 kW) y los de 45-53 minutos a 60 kW son cuentas propias a partir de la batería y la potencia del punto de carga, no datos de la marca. La cantidad de wallbox monofásicos de 32 A homologados (122 equipos de 44 marcas) y el techo de 7,4 kW por punto monofásico salen del registro de URSEA y del reglamento de baja tensión de UTE, leídos para la guía de wallbox homologados. Todos los precios están sujetos a cambio.