Cargador para Leapmotor en Uruguay: B10, C10 y C16

El Leapmotor B10 y el C10 REEV usan CCS2, pero el C16 y el C16 REEV declaran conector GB/T chino y necesitan adaptador para cargar en Uruguay.

Santa Rosa vende hoy seis Leapmotor enchufables en Uruguay y no todos usan el mismo enchufe. El B10 y el C10 REEV declaran Tipo 2 con CCS2, el estándar de la red pública uruguaya. El C16 y el C16 REEV declaran GB/T, el estándar chino, según el propio sitio del importador y la cobertura de los dos lanzamientos. Y el C10 eléctrico tiene un pasado dudoso que conviene revisar antes de comprarlo usado. Es el mismo importador del Jaecoo 5 EV y del GWM Ora 5, pero con una ventaja: Leapmotor sí publica fichas técnicas con datos de carga.

Ficha técnica de los Leapmotor en Uruguay: carga, batería y autonomía

Leapmotor B10: CCS2, 11 kW de cargador de a bordo y hasta 168 kW en DC

• Conector: Tipo 2 con CCS2. Lo dice la ficha web del importador (“Conector batería: Tipo 2 CCS2”) y lo confirma la cobertura de los dos lanzamientos, que lo destaca como novedad: es de los primeros SUV de la marca con CCS2 y arquitectura de 800 voltios.
• Carga AC: 11 kW. La tabla de la ficha oficial declara “OBC max power (kW): 11” en las dos versiones y la prensa local publica la misma cifra. Ojo con un detalle: la página de modos de carga de esa misma ficha rotula “Potencia máxima de carga AC: 7,4 kW” y calcula sus tiempos con esa cifra. Los dos números conviven porque 11 kW es el techo del cargador de a bordo en trifásica y 7,4 kW lo máximo que entra por una monofásica común, que es el caso normal en Uruguay.
• Carga rápida DC: 140 kW en el Life y 168 kW en el Design, con 20 minutos para el tramo 30-80 % en los dos. Ficha y prensa coinciden.
• Batería: 56,2 kWh en el Life y 67,1 kWh en el Design.
• Autonomía: 440 km NEDC (361 km WLTP) el Life y 540 km NEDC (430 km WLTP) el Design. La tabla de la misma ficha anota 434 km WLTP para el Design: dos filas del mismo documento, no dos fuentes.
• Motor: 160 kW, 240 Nm, tracción trasera, 170 km/h y 0 a 100 km/h en 8 segundos en las dos versiones.

Leapmotor C10 y C10 REEV: 84 y 65 kW en DC, sin potencia AC confiable

El C10 viene en dos motorizaciones con la misma carrocería: el C10 eléctrico puro y el C10 REEV, eléctrico de tracción trasera con un naftero 1.5 que nunca mueve las ruedas, solo genera electricidad. Comparten una única ficha técnica oficial, a dos columnas.

• Conector del C10 REEV: CCS2, sin discusión: lo dicen la ficha, la página del modelo y la cobertura del lanzamiento de diciembre de 2025.
• Conector del C10 eléctrico: acá hay conflicto. La ficha vigente dice “CCS” y la web lo llama “Tipo 2 Europeo”, pero la cobertura de su lanzamiento, en abril de 2025, decía GB/T y advertía que hacía falta un adaptador para la mayoría de los cargadores. Lo más probable es que el auto haya cambiado de enchufe en el camino. Si mirás un C10 usado de 2025, verificá la tapa de carga.
• Carga rápida DC: 84 kW de pico en el eléctrico, 30-80 % en 30 minutos; 65 kW en el REEV, 30-80 % en 18 minutos. La prensa publicó 83 kW para el eléctrico, un kilovatio sin importancia práctica.
• Carga AC: no hay una cifra confiable. La ficha no publica la potencia en alterna, solo tiempos: 30-80 % en 3,9 horas y 5-100 % en 7,8 horas el eléctrico; 3 y 6 horas el REEV. La prensa atribuye 6,6 kW al eléctrico, y no cierra con ninguno de esos tiempos: meter la mitad de 69,9 kWh en 3,9 horas exige unos 9 kW. Publicamos las dos y no elegimos. En el REEV los tiempos equivalen a menos de 5 kW, así que ahí no hay drama.
• Batería: 69,9 kWh LFP en el eléctrico, 28,4 kWh LFP en el REEV. Los dos traen V2L, sin potencia publicada.
• Autonomía: 490 km NEDC el eléctrico —la web publica 530 km CLTC, otro ciclo— y 170 km NEDC eléctricos el REEV, con 1.140 km combinados y 5,4 litros cada 100 km.
• Motor: 160 kW y 320 Nm el eléctrico; 158 kW el REEV más un naftero 1.5 de 60 kW Euro 6e, al que el texto de la propia página le atribuye “50 KW de potencia nominal”.

Leapmotor C16 y C16 REEV: los dos con conector GB/T

• Conector: GB/T. La ficha web del importador dice “Conector batería: Tipo GBT” en las dos versiones, y la cobertura de los dos lanzamientos lo confirma con todas las letras: “en todos los casos se trata de conexiones del tipo GB/T”, “requiriendo de un adaptador para la mayoría de los cargadores”. Dos fuentes uruguayas independientes, sin contradicción. La ficha técnica en PDF no nombra ningún estándar: solo marca “Puerto de CA” y “Puerto DC” como presentes.
• Carga AC: 6,6 kW. Es la única potencia en alterna que Leapmotor Uruguay publica de toda su gama: la ficha del C16 declara “AC (30 %-80 %): 6 horas (6,6 kW)”, y la prensa repite los mismos 6,6 kW para el C16 y para el C16 REEV, que los hace en 3 horas por tener menos batería.
• Carga rápida DC: dos cifras muy distintas. La ficha oficial del C16 eléctrico declara 180 kW con 30-80 % en 15 minutos; la cobertura del lanzamiento publicó 83 kW y 30 minutos para el mismo tramo. Más del doble de diferencia, sin que nadie la aclare. El C16 REEV tiene una sola cifra, 65 kW, de la prensa, porque no tiene ficha propia.
• Batería: 67,7 kWh de litio-ferrofosfato en el eléctrico, con 127 Wh/kg, 657,3 V nominales, refrigeración líquida e IP67, y salida V2L. El C16 REEV usa 28,4 kWh.
• Autonomía: 520 km CLTC el eléctrico según la ficha, 502 km CLTC según su propia web. El REEV declara 193 km NEDC eléctricos en la prensa y 200 km CLTC en la web, con 1.095 km CLTC combinados.
• Motor: la ficha y la web publican “218 kW”, pero la prensa dice 160 kW y 218 cv: son los mismos 218 con la unidad cambiada, caballos donde iban kilovatios. El C16 REEV publica 227 hp en la web y 160 kW en la prensa, con un generador 1.5 de 88 cv.

Por qué el GB/T del C16 es el dato más importante de este artículo

GB/T es el enchufe chino. El de alterna se parece al Tipo 2 pero no es compatible, y el de continua es directamente otro conector. Toda la red pública uruguaya, relevada en la guía de cargadores públicos de UTE, es CCS2, y todos los wallbox homologados por URSEA salen con cable o toma Tipo 2. Un C16 no se enchufa a ninguno de los dos sin adaptador.

Las piezas encajan: la autonomía en ciclo CLTC es homologación china y el C16 —a diferencia del B10 y el C10— no se vende en Europa, así que no existe una versión europea con CCS2 de la que salga el dato. Es un auto de especificación China vendido tal cual, y la situación opuesta a la del BYD Sealion 7, donde el “GB” aparecía en una ficha vieja mientras el resto de la gama publicaba CCS2. Si vas a comprar un C16, preguntá antes qué adaptador entrega el concesionario —para el wallbox de tu casa y para la red pública—, quién lo homologa y qué pasa con la garantía si cargás con él.

¿Qué cargador trae de fábrica un Leapmotor?

Ninguna de las fichas dice qué cable viene en el baúl. Lo más cerca que llega el importador es la página de modos de carga del B10, que describe un “Modo 2” de 3 kW —el cable portátil de enchufe doméstico— con 12 horas para cargar el Life del 30 al 100 % y 14 horas para el Design. Existe, pero no sirve para el uso diario; por qué, está en la guía de cargadores portátiles para auto eléctrico. Confirmá con el concesionario qué entra en el precio, y en el C16 preguntá además por el adaptador.

Wallbox para Leapmotor B10, C10 y C16: cuál conviene

• Para los seis: wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA. Es la recomendación base y funciona en todos los casos: el C16 declara 6,6 kW de techo, el C10 REEV no llega a 5 kW medidos sobre sus propios tiempos, y el B10 usa justamente 7,4 kW para calcular los tiempos de su ficha. Hay decenas de equipos en esa potencia en la lista de wallbox homologados por URSEA.
• Trifásico de 11 kW solo para el B10, y solo si ya tenés trifásica. Es el único de la gama con una potencia AC declarada por encima de 7,4 kW, y pasar a trifásica es un trámite caro que no se justifica solo por esto.
• El C10 eléctrico es el caso dudoso. Si sus tiempos oficiales son correctos acepta unos 9 kW y una trifásica le sirve; si los 6,6 kW de la prensa son los buenos, no. Pedí el dato por escrito antes de gastar.
• Ninguno justifica un equipo de 22 kW: el techo lo pone el cargador de a bordo del auto, no la pared. Y en el C16 el wallbox es solo la mitad del problema, porque todo lo homologado acá sale en Tipo 2.

Cuánto tarda en cargar un Leapmotor: casa vs. cargador rápido

Los tiempos marcados “oficial” salen de las fichas del importador y los marcados “prensa”, de la cobertura de los lanzamientos; los estimados son cuentas nuestras. Una advertencia sobre la última columna: la red pública uruguaya topa en 60 kW salvo la estación del Buceo, así que los 140, 168 y 180 kW son techos teóricos que no vas a ver en ningún poste del país.

Instalar el cargador en casa o en un edificio

Para los seis alcanza con una instalación monofásica común: electricista habilitado, circuito dedicado con su diferencial y wallbox homologado cerca de donde estacionás. Si el tablero no soporta el consumo del wallbox sumado al de la casa, el paso previo es el aumento de potencia contratada ante UTE; con los REEV y su batería de 28,4 kWh, muchas veces ni hace falta. Si querés los 11 kW del B10, contemplá la trifásica aparte: pasar de monofásico a trifásico no es una variante del aumento de potencia, UTE lo trata como un cambio de tipo de suministro, suele exigir Firma Instaladora desde el inicio y a veces obra en la red del barrio.

En un edificio bajo propiedad horizontal el cuello de botella es administrativo: el permiso del consorcio lleva más que la obra eléctrica, y el circuito completo está en la guía para instalar un cargador en tu edificio en Montevideo. Para cargar en la franja barata de la tarifa triple horario de UTE, programá el wallbox. Y si todavía comparás equipos, la guía de cargadores para auto eléctrico en Uruguay tiene el comparador completo.

Precio y versiones de los Leapmotor en Uruguay

Hay una diferencia de precio para tener presente. El sitio del importador publica el C10 a USD 38.990 y el C10 REEV a USD 36.990; la lista de precios 0 km de la prensa especializada, al 24 de setiembre de 2026, los pone en USD 35.990 y USD 33.990: USD 3.000 de diferencia en cada uno. Acá manda el sitio, pero vale preguntar cuál rige. El C16 y el C16 REEV coinciden en las dos fuentes; del B10, el sitio solo publica la Design, y la Life de USD 29.990 figura solo en la lista de prensa. La garantía es de 3 años o 100.000 km, con 5 años o 100.000 km para el motor eléctrico y la batería.

En volumen, Leapmotor lleva unas 240 unidades entre 2025 y agosto de 2026 en el ranking de eléctricos más vendidos: 113 del B10, 52 del C10 eléctrico más 48 del C10 REEV, 14 del C16 más 5 del C16 REEV y 8 del citadino T03, que ya no tiene página de modelo en el sitio uruguayo. Es el mismo importador del Deepal S5 y S7, que resuelven la misma ecuación de BEV más REEV.

Preguntas frecuentes

¿Qué cargador necesita un Leapmotor B10? Un wallbox monofásico de 7,4 kW homologado por URSEA cubre el uso normal: la propia ficha oficial calcula con esa potencia 6 horas del 30 al 100 % en el Life de 56,2 kWh y 8 horas en el Design de 67,1 kWh. El cargador de a bordo declara 11 kW, que solo se aprovechan con trifásica. El conector es Tipo 2 con CCS2.

¿Qué conector usa el Leapmotor C16? GB/T, el estándar chino. Lo declara la ficha web del importador (“Tipo GBT”) y lo confirma la cobertura de los lanzamientos del C16 y del C16 REEV, que aclara que hace falta un adaptador para la mayoría de los cargadores. No es compatible ni con la red pública uruguaya ni con los wallbox homologados por URSEA, que son todos Tipo 2: preguntá qué adaptador entrega el concesionario antes de comprar.

¿Cuánto tarda en cargar un Leapmotor C10 en casa? La ficha oficial declara 7,8 horas del 5 al 100 % en el C10 eléctrico de 69,9 kWh y 6 horas en el C10 REEV de 28,4 kWh. Esos tiempos implican unos 9 kW en el eléctrico y menos de 5 kW en el REEV, pero el importador no publica la potencia máxima en alterna de ninguno de los dos, y la prensa le atribuye 6,6 kW al eléctrico, que no cierra con los tiempos.

¿El Leapmotor C10 REEV se enchufa o anda con nafta? Las dos cosas, pero las ruedas las mueve siempre el motor eléctrico: el naftero 1.5 solo genera electricidad. Con la batería de 28,4 kWh declara 170 km NEDC eléctricos y 1.140 km combinados, y carga en CCS2 a 65 kW, que para un enchufable es mucho. Si cargás todas las noches andás en eléctrico casi siempre; si no, funciona como híbrido, con la misma lógica del BYD Song Plus DM-i.

¿El C16 carga de verdad a 180 kW? Eso dice su ficha oficial, con 15 minutos del 30 al 80 %, pero la cobertura del lanzamiento publicó 83 kW y 30 minutos para el mismo tramo, y nadie aclara la diferencia. En Uruguay la discusión es teórica por partida doble: la red pública topa en 60 kW y, con conector GB/T, el auto no entra en esos cargadores sin adaptador.

¿Sirve poner un wallbox de 22 kW para un Leapmotor? No. Ninguno de los seis declara más de 11 kW de carga en alterna y la mayoría queda en 6,6 o 7,4 kW. El techo lo fija el cargador de a bordo del auto: un equipo de 22 kW cuesta más, pide trifásica y carga exactamente igual.

¿Cuánto salen los Leapmotor en Uruguay? El sitio oficial publica USD 33.990 el B10 Design, USD 36.990 el C10 REEV, USD 38.990 el C10 eléctrico y USD 43.990 el C16 y el C16 REEV. La lista de precios 0 km de la prensa agrega el B10 Life a USD 29.990 y publica el C10 y el C10 REEV USD 3.000 más baratos: conviene confirmar cuál rige.

Las cifras del B10 (56,2 y 67,1 kWh, OBC 11 kW, 7,4 kW y 3 kW en los modos de carga de la ficha, DC 140 y 168 kW con 20 minutos del 30 al 80 %, 12 / 14 horas y 6 / 8 horas del 30 al 100 %, 440 y 540 km NEDC, 361 y 430 km WLTP —434 km en otra fila de la misma tabla—, 160 kW, 240 Nm, tracción trasera, 170 km/h y 0-100 en 8 s) salen de la ficha técnica oficial en PDF descargable desde leapmotor.com.uy/modelos/b10, consultada el 25 de setiembre de 2026, y el conector “Tipo 2 CCS2” de los destaques de esa misma página. La tabla “eMOTOR & BATERÍA” de esa ficha declara “OBC max power (kW): 11” y rotula mal como “Potencia máxima del cargador a bordo (kW)” los 140 y 168 kW, que su propia página de modos de carga identifica como la carga rápida en continua; la misma página de modos rotula “Potencia máxima de carga AC: 7.4 kW” y con esa cifra calcula sus tiempos. Los 11 kW de cargador de a bordo, el CCS2 y la arquitectura de 800 voltios los confirma Autoblog Uruguay en los lanzamientos del B10 Design (enero de 2026) y del B10 Life (abril de 2026). Los datos del C10 y del C10 REEV (LFP 69,9 y 28,4 kWh, DC 84 y 65 kW, 30 y 18 minutos del 30 al 80 %, 3,9 y 3 horas del 30 al 80 % en alterna, 7,8 y 6 horas del 5 al 100 %, conector “CCS”, V2L, 490 y 170 km NEDC, 1.140 km combinados, 5,4 L/100 km, 160 y 158 kW, 320 Nm, naftero 1.5 de 60 kW Euro 6e) salen de la ficha técnica oficial en PDF común a las dos versiones, descargable desde leapmotor.com.uy/c10 y leapmotor.com.uy/modelos/c10-reev, consultadas el 25 de setiembre de 2026. El importador no publica la potencia máxima de carga en alterna del C10 ni del C10 REEV: los ~9 kW y los menos de 5 kW que se citan son cuentas propias de Enchufá UY sobre los tiempos y las capacidades que sí publica. Conector del C10 eléctrico, en conflicto: la ficha vigente dice “CCS” y la página web “Tipo 2 Europeo”, pero la cobertura del lanzamiento de Autoblog Uruguay (abril de 2025) decía “conexiones del tipo GB/T”, “requiriendo de un adaptador para la mayoría de los cargadores”, y le atribuía 6,6 kW de carga AC y 83 kW de DC; el lanzamiento del C10 REEV (diciembre de 2025) ya declara CCS2. Se publican las dos versiones. Otras diferencias internas del sitio del importador, anotadas tal cual: 530 km CLTC en la web contra 490 km NEDC en la ficha del C10; velocidad máxima de 180 km/h en la ficha y 170 km/h en la web del C10 REEV; y el texto de esa página, que le atribuye al generador “50 KW de potencia nominal” contra los 60 kW de la tabla. Los datos del C16 (LFP 67,7 kWh, 127 Wh/kg, 657,3 V, refrigeración líquida, IP67, AC 6,6 kW con 6 horas del 30 al 80 %, DC 180 kW con 15 minutos del 30 al 80 %, puerto de CA y puerto DC, V2L, 520 km CLTC, 14,8 kWh/100 km, 360 Nm, 6 plazas) salen de la ficha técnica oficial en PDF descargable desde leapmotor.com.uy/c16, consultada el 25 de setiembre de 2026; los 502 km CLTC, los 160 km/h y el conector “Tipo GBT” son de los destaques de esa página. Conector GB/T del C16 y del C16 REEV: lo declaran las páginas oficiales de los dos modelos y lo confirman las coberturas de Autoblog Uruguay del lanzamiento del C16 (abril de 2025) y del C16 REEV (abril de 2026), las dos con la frase “en todos los casos se trata de conexiones del tipo GB/T” y la advertencia de que requiere adaptador; la ficha técnica en PDF del C16 no nombra ningún estándar. Potencia DC del C16, en conflicto: 180 kW y 15 minutos en la ficha oficial contra 83 kW y 30 minutos en la cobertura del lanzamiento. El C16 REEV no tiene ficha técnica propia —su botón “Descargar ficha” enlaza el PDF del C16 eléctrico, que es una ficha exclusivamente BEV—, así que sus 28,4 kWh, 6,6 kW de AC en 3 horas, 65 kW de DC en 30 minutos, 193 km NEDC eléctricos y generador 1.5 de 88 cv son de la cobertura del lanzamiento; los 200 km CLTC, los 1.095 km CLTC y los 227 hp, de los destaques de su página. La potencia del C16 figura como “218 kW” en la ficha y en la web del importador y como 160 kW (218 cv) en la prensa: es la misma cifra con la unidad cambiada. El importador es Santa Rosa, confirmado en leapmotor.com.uy/nosotros. Los precios son los del sitio oficial al 25 de setiembre de 2026; los USD 29.990 del B10 Life, los USD 35.990 del C10, los USD 33.990 del C10 REEV y la garantía de 3 años o 100.000 km (5 años o 100.000 km en motor eléctrico y batería) salen de la lista “Precios 0km” de Autoblog Uruguay actualizada al 24 de setiembre de 2026. Las unidades vendidas (113 del B10, 52 del C10, 48 del C10 REEV, 14 del C16, 5 del C16 REEV y 8 del T03 entre 2025 y agosto de 2026) son del registro mensual de ACAU. El tope de 60 kW de la red pública uruguaya sale del relevamiento propio de la red de carga. Las recomendaciones de wallbox y los tiempos marcados como estimados son criterio editorial de Enchufá UY, no del importador. Todos los precios están sujetos a cambio.